قسم سايبرترك في تسلا يواجه أزمة قيادة بعد مغادرة مسؤول تنفيذي رئيسي

برنامج Cybertruck من تسلا فقد للتو قائده الأعلى. سيدهانت أواستي، الذي قضى ثماني سنوات في الصعود داخل تسلا وقاد مشروع Cybertruck من مراحله المبكرة حتى الإنتاج الضخم، غادر الشركة. التوقيت؟ سيئ للغاية.

لماذا هذا مهم الآن

أواستي لم يكن يدير مشروعًا واحدًا فقط—بل تولى أيضًا مسؤولية برنامج Model 3 في يوليو الماضي. الآن كلا المشروعين يسيران بدون قائد محدد، في الوقت الذي تحتاج فيه تسلا إلى الاستقرار التشغيلي أكثر من أي وقت مضى.

المشكلة هنا: مبيعات Cybertruck ضعيفة. رغم الضجة الإعلامية والمشاهير، إلا أن تسلا تقدم خصومات كبيرة على الوحدات غير المباعة. الإنتاج لا يزال بعيدًا عن الوصول إلى المستوى المطلوب (فقط 46,096 وحدة تم إنتاجها بين الإطلاق وبداية 2024)، والشركة تدير عدة مشاريع ضخمة في نفس الوقت.

الرياح الاقتصادية المعاكسة التي لا يتحدث عنها أحد

الائتمان الضريبي الفيدرالي بقيمة 7,500 دولار للسيارات الكهربائية اختفى في نهاية سبتمبر. أرقام التسليم القياسية في الربع الثالث؟ كانت فقط بسبب اندفاع الناس للاستفادة من الحافز قبل انتهائه. المحللون يتوقعون انخفاضًا حادًا في الربع الرابع.

بدون هذا الحافز، تحتاج تسلا إلى أن يعمل كل من Cybertruck وModel 3 بكامل طاقتهما للحفاظ على الزخم. لكن الآن هناك فراغ قيادي في اللحظة التي يحتاجون فيها إلى الاستقرار.

ما هو على المحك

إيلون ماسك يدير عدة مشاريع: السيارات الذاتية القيادة، المصانع العملاقة، وثقة المستثمرين. Cybertruck من المفترض أن يكون البيان الثقافي لتسلا في عالم السيارات الكهربائية، لكن مخاطر التنفيذ ارتفعت. منافسون مثل ريفيان وفورد وجنرال موتورز يدخلون السوق بقوة مع شاحنات كهربائية وأسعار تنافسية.

السؤال: هل تستطيع تسلا التحرك بسرعة كافية لسد هذا الفراغ قبل أن يتحول إلى مشكلة حقيقية؟ في الوقت الحالي، هذا الرحيل يضيف طبقة جديدة من عدم اليقين إلى قصة معقدة بالفعل.