أكثر الموانئ ازدحامًا في العالم تلعب الشطرنج، واتجاه هذه اللعبة يغير خريطة الشحن الدولي.

قال أحد الأشخاص في الصناعة مؤخرًا شيئًا ذو مغزى: عاطفيًا، نأمل أن تستمر التجارة الآسيوية في الاجتماع، لكن الواقع يخبرنا أن النظام يتعرض للكسر.

تتحدث الأرقام بأكثر الطرق إقناعًا. في العام الماضي، بلغ إجمالي وزن السفن التي وصلت إلى أحد الموانئ الرائدة 3.11 مليار طن، وهو رقم قياسي تاريخي، كما تجاوز حجم المناولة للحاويات 40 مليون حاوية معيارية، ليصل إلى 41.12 مليون. هذه ليست مجرد أرقام، بل وراءها شبكة خطوط بحرية عالمية مُتراكمة على مدى عقود، وبنية تحتية عالمية المستوى، ونظام تشغيلي ناضج.

إن قدرة هذا الميناء على الحفاظ على مكانته القيادية المطلقة تعتمد على ثلاثة أشياء: مرافق الأجهزة ذات المستوى العالمي، وإجراءات التجارة الشفافة والفعالة، ونظام قانوني ومالي قوي.

الإجراءات التجارية هنا هي نقطة حاسمة. نظام الإبلاغ الإلكتروني يسمح للشركات بإتمام الإجراءات دون الحاجة للذهاب، وعند مواجهة ازدحام في خطوط الشحن، يتم فتح مواقع جديدة على الفور وتوزيع الأيدي العاملة، وتعمل عمليات النقل ليلاً ونهاراً بكفاءة عالية. النظام القانوني هو سلاح سري - التقليد العام للقانون، حيث يتم التعامل مع المنازعات البحرية من قبل قضاة محترفين، وعادة ما يتم الانتهاء من القضايا من التسجيل إلى الحكم في أكثر من عام، وتُعترف الأحكام من قبل دول متعددة، مما يمنح أصحاب السفن شعورًا بالراحة. خدمات التمويل تقدم حلًا شاملًا، حيث يمكن لمثل هذه الأمور مثل التأمين، والتمويل، والتزود بالوقود أن تساعد الشركات في تقليل التكاليف.

الموقع هو أيضًا ميزة - يقع في ممرات الشحن العالمية، حيث تتوقف ثلث سفن الحاويات العالمية هنا. تشكل التجارة العبور 90%، ومن المتوقع أن تصل قيمة التجارة العبور إلى 380 مليار دولار في عام 2024. يبدو أن هذه الوضعية محصنة بشكل جيد.

لكن المخاطر بدأت تظهر شيئًا فشيئًا.

لقد كانت التحركات في الميناء الناشئ المقابل قوية جداً في الآونة الأخيرة. لقد تشكلت شبكة من الموانئ المتعددة، حيث يوجد 86 رصيفًا بسعة 10 آلاف طن، وقد صُممت القدرة السنوية للعبور لتصل إلى 280 مليون طن، ويمكن للسفن الكبيرة أن ترسو مباشرة. كثافة الخطوط البحرية في تزايد - الرحلات البحرية المباشرة إلى أوروبا وأمريكا الشمالية، وتغطية الدول الأعضاء في آسيان في المياه القريبة، والتجارة الداخلية تربط بين شرق الصين وشمالها، حيث أن شبكة تتكون من 72 خطًا منتظمًا كافية للتعامل مع الطلب العالمي.

أكثر ما يؤلم هو جاذبية السياسات. يمكن الاستمتاع بمعاملة صفرية للرسوم الجمركية بمجرد تعليق علم معين، ويمكن لسفينة كبيرة أن توفر ملايين في التكاليف. تم استرداد ضرائب بقيمة 400 مليون، والسفن الأجنبية معفاة من الضرائب لأكثر من 1.1 مليار، وتجاوز عدد السفن الدولية المسجلة 60 سفينة، بإجمالي حمولة تبلغ 6.35 مليون طن. من يستطيع رفض هذه السياسات التفضيلية؟

تتزايد كفاءة اللوجستيات أيضًا. لقد تم بناء ثلاثة ممرات في الشرق والوسط والغرب بشكل واقعي، حيث أدى افتتاح إحدى الخطوط إلى تقليص وقت انتظار الشاحنات للحمولة من يومين أو ثلاثة إلى ثماني أو تسع ساعات، وانخفضت تكاليف المعاملات بنسبة تتراوح بين 6% و8%. بعض النماذج الابتكارية زادت من كفاءة استخدام السفن بنسبة 37%، وانخفضت تكاليف اللوجستيات للشركات بشكل مباشر بنسبة 21%. تمر القطارات متعددة الوسائط في الغرب عبر ستة مقاطعات في الداخل، وتكون تكلفتها أقل بنسبة 15% مقارنة بالممرات التقليدية، كما أنها أسرع بـ 20 يومًا. يتم إكمال الإبلاغ الإلكتروني في 10 دقائق، وحتى السفن الأجنبية يمكنها إنهاء جميع الإجراءات في أكثر من 3 ساعات.

"خدمة متكاملة" تجعل الشركات تشعر بالراحة - تعبئة الوقود، تفريغ الشحن، واسترداد الضرائب في خطوة واحدة، إضافةً إلى معالجة المواد الخام في الميناء وزيادة القيمة بنسبة 30% مع إعفاءات ضريبية، مما يقلل الضغط الضريبي على الشركات مقارنة بالمنافسين. قد قامت أربعون سفينة عملاقة بالفعل بتجاوز الطرق التقليدية متجهة إلى الموانئ الجديدة، لأنها تستطيع توفير 2000 كيلومتر في المسافة، والوصول أسرع بأسبوع بتكلفة أقل بنسبة 30%.

الآن تتجه نحو هذا الميناء الناشئ ما يقرب من ألف شركة شحن، تغطي مجالات النقل والإدارة والتمويل، وستتشكل مجموعات صناعية بقيمة تريليونات.

هذا لا يعني أن الموانئ القديمة ستنهار غدًا. شبكة الخطوط العالمية التي تراكمت على مدى عقود، وسلسلة الصناعة الناضجة لا تزال موجودة، ولن تتأثر مكانتها كمركز عالي المستوى على المدى القصير. ولكن مزايا الموانئ الناشئة واضحة جدًا - قريبة من جنوب شرق آسيا ولكنها تستند إلى سوق كبيرة، والسياسات داعمة، والكفاءة تتزايد، وتخصصت في ربط التجارة الإقليمية. تلك السلع الكبيرة التي كانت تعتمد في السابق على التحويل عبر المراكز التقليدية، ستتجه مباشرة إلى الموانئ الجديدة لتوفير المال والوقت، وهذه هي الحقيقة الموجودة.

ليس الأمر أن المنافسين يدفعون بعضهم البعض نحو الانهيار، بل هو أن سلسلة التوريد العالمية تصوت بأقدامها. حيثما كانت التكاليف منخفضة، والعمليات سريعة، والدعم السياسي قوي، يتجه العمل إلى هناك. هذا التوزيع ليس توقعًا، بل هو حتمي.