كيف فقدت تسلا قبضتها بينما يسعى ماسك للأتمتة والأجور القياسية

تغيرت الأولويات الاستراتيجية لإيلون ماسك بشكل كبير بعيدًا عن القوة التقليدية لشركة تسلا — إنتاج وبيع السيارات. مع انشغاله بين تطوير مشاريع الروبوتات الخاصة بالشركة وتثبيت حزمة تعويضات تاريخية بقيمة $1 تريليون، بدأت الأعمال الأساسية لصناعة السيارات في تسلا تظهر تصدعات في جميع الأسواق الرئيسية بشكل متزامن.

التدهور هو الأكثر حدة في أوروبا، حيث انخفضت عمليات التسليم في أكتوبر بنسبة 48.5% مقارنة بالعام الماضي. انخفضت مبيعات أوروبا على مدار العام بنحو 30%، وهو تباين صارخ مع نمو السيارات الكهربائية على مستوى الصناعة بنسبة 26%. هذا يمثل انعكاسًا مذهلاً لمصنع كانت موديل Y الخاص به يهيمن على التصنيفات العالمية. تعود الأسباب الأساسية إلى أواخر 2023، عندما أدت التصريحات السياسية المثيرة للجدل لموسك إلى رد فعل إقليمي لم يتعافَ منه تسلا تمامًا — على الرغم من اعتداله مؤخرًا في التصريحات العامة.

المنافسة تعيد تشكيل ساحة المعركة الأوروبية

المشكلة الحقيقية تتجاوز سمعة العلامة التجارية. دخلت شركات السيارات الأوروبية بشكل حاسم في سباق السيارات الكهربائية للسوق الشامل. ارتفعت محفظة فولكس فاجن الكهربائية بنسبة 78.2% حتى سبتمبر، مع تسليم 522,600 وحدة — أكثر من ثلاثة أضعاف حجم تسلا. في الوقت نفسه، أطلقت شركة BYD الصينية 17,470 وحدة عبر الأسواق الأوروبية في أكتوبر فقط، مضاعفة إجمالي تسليمات تسلا الشهرية.

لقد تحولت المشهد التنافسي بشكل جذري. يوجد الآن أكثر من 150 نموذجًا كهربائيًا يعمل في سوق المملكة المتحدة، مع توقع إطلاق حوالي 50 سيارة كهربائية جديدة العام المقبل — لا تحمل أي منها شعار تسلا. أكثر من اثني عشر منافسًا يقدمون سيارات كهربائية بالكامل بأقل من 30,000 دولار. تغمر الشركات الصينية السوق بمحافظ متنوعة تشمل السيارات الكهربائية، والهجينة، ومحركات الاحتراق الداخلي. ترد تسلا بموديل Y و3 منخفضة السعر، بعد أن أطلقت مؤخرًا نسخة اقتصادية من موديل Y تفتقر إلى الميزات الفاخرة.

عبّر فرديناند دودنهوفر، المختص في أبحاث السيارات، عن التحدي المركزي قائلاً: “لقد لحق الأوروبيون أخيرًا بالركب. يواجه موسك ليس فقط منافسين صينيين أو تشكيلته القديمة من السيارات، بل المصنعين التقليديين الذين ينفذون استراتيجيات EV بكفاءة.”

أسواق آسيا-المحيط الهادئ تتشدد أكثر

تظهر عمليات تسليم تسلا في الصين زخمًا أضعف لكنه لا يزال مقلقًا. انخفضت عمليات التسليم في أكتوبر بنسبة 35.8% إلى أدنى مستوياتها خلال ثلاث سنوات، مع تراجع المبيعات منذ بداية العام بنسبة 8.4%. يواصل الوافدون الجدد مثل شاومي، التي أصبح طراز YU7 الخاص بها بسرعة بديلًا لموديل Y، إلى جانب العلامات التجارية المحلية الراسخة مثل Chery، تفتيت حصة السوق.

تبدو الديناميكيات الأمريكية أكثر إيجابية بشكل طفيف. ارتفعت عمليات التسليم في سبتمبر بنسبة 18% مع سعي المستهلكين للاستفادة من الحوافز الضريبية الفيدرالية المنتهية، على الرغم من تراجعها بنسبة 24% في أكتوبر. تتوقع التوقعات الصناعية استمرار التبريد. تقدم موديلات Y و3 ذات الأسعار المنخفضة التي أُطلقت مؤخرًا — مع تخفيضات تقارب 5,000 دولار في السعر — بعض القدرة الدفاعية المعتدلة. ومع ذلك، يزداد الجدل بين خبراء الصناعة حول حاجة تسلا إلى منصة جديدة تمامًا للسوق الشامل لإعادة تنشيط الزخم بشكل ملموس. ويبدو أن مثل هذا التطوير غير موجود في خارطة الطريق الحالية، حيث يعيد موسك تخصيص الموارد نحو تكنولوجيا الروبوتات الذاتية القيادة ومبادرات الروبوتات الشبيهة بالبشر.

ومن الجدير بالذكر أن هيكل حزمة تعويضات موسك يظهر استقلالية غريبة عن أداء المبيعات. يهدف إطار تعويضه الذي يبلغ مليارات الدولارات إلى تحقيق 1.2 مليون سيارة تسليم سنوي متوسط خلال العقد القادم — وهو حوالي نصف مليون وحدة أقل من حجم 2024 الفعلي — مما يشير إلى أن الدوافع المالية تتباعد بشكل متزايد عن نتائج الأعمال الأساسية.

على الصعيد العالمي، تتوقع تسليمات سيارات تسلا انكماشًا سنويًا بنسبة 7%، مع تراكُم انخفاض بنسبة 1% في 2024 على الرغم من حجم الربع الثالث القياسي المدفوع بانتهاء صلاحية الاعتمادات الضريبية.