ثلاث شركات طيران تطلب 292 طائرة إيرباص A320NEO، وتغيرات في مشهد سوق الطيران العالمي

السعودية، شركة الخطوط الجوية الصينية، شركة الطيران الشرقية، شركة الطيران الجنوب-صينية تتعاون لطلب 292 طائرة من طراز إيرباص A320NEO، هذا الطلب يخلق عقدًا بقيمة تتجاوز 30 مليار دولار، مما يدل على حدوث تغييرات كبيرة في استراتيجية شراء السوق المدني الصيني. هذا القرار يعكس التحولات العميقة التي يشهدها القطاع الجوي العالمي تحت تأثير الجغرافيا السياسية والمصالح التجارية.

الحصار التكنولوجي الأمريكي وواقع السوق

في مايو من العام الماضي، أعلنت الحكومة الأمريكية عن تعليق تصدير تقنيات محركات الطائرات إلى الصين، بما في ذلك محرك LEAP-1C ونظام الطيران والتحكم المرافق له. وُصف هذا الإجراء رسميًا بـ"اعتبارات أمنية وطنية"، لكنه في الواقع يهدد سلسلة التوريد الأساسية لطائرة الركاب الصينية自主大飞C919.

شركة بوينج وGE للطيران تعملان في الصين منذ سنوات، وأسستا حضورًا تجاريًا عميقًا. تمتلك GE في السوق الصينية أكثر من 7700 محرك قيد التشغيل، مع طلبات احتياطية تزيد عن 4900 وحدة، وتملك مركز دعم أسطول عالمي في شنغهاي، ومصنع مكونات في سوتشو، وقاعدة صيانة محركات خاصة في لينغانغ. كانت بوينج قد حصلت على حوالي ربع عمليات التسليم العالمية في السوق الصينية، مع مبيعات سنوية تصل لعشرات المليارات من الدولارات، ويعد مركز تسليم زوهاو جزءًا من استراتيجية تعميق السيطرة على السوق.

التحول الاستراتيجي للثلاث شركات الكبرى

في ظل مخاطر تزويد التكنولوجيا الأمريكية، فإن هذا الطلب هو في جوهره خيار تجاري عقلاني. عملية التصنيع المحلي لطائرات إيرباص في السوق الصينية وصلت إلى مرحلة النضج — خط التجميع في تيانجين يواصل التوسع، واستقرار سلسلة التوريد وسرعة الاستجابة يحظيان بثقة شركات الطيران الصينية. بالمقابل، تواجه بوينج تحديات في سمعتها الأمنية، حيث لم تُحل بعد مشكلات سلسلة 737MAX، مما يؤثر بشكل مباشر على قرارات شراء أساطيل شركات الطيران.

الطلب على 292 طائرة لا يقتصر على التسليم فحسب، بل يشمل أيضًا إيرادات دورة حياة كاملة من الصيانة، وتوريد القطع الاحتياطية. إقامة علاقات طويلة الأمد كهذه لها أهمية كبيرة في التحكم في التكاليف واستقرار العمليات لشركات الطيران.

تسريع عملية الاستبدال الوطني

آثار الحصار التكنولوجي تظهر بشكل واضح. تتعاون شركة COMAC الصينية مع شركة الطيران الشرقية لتعزيز نموذج “التشغيل-البحث والتطوير”، حيث يتم رد الفعل على المشكلات التي تظهر أثناء الطيران بشكل فوري إلى مرحلة البحث والتطوير، مما يقلل بشكل ملحوظ من دورة التكرار. محرك CJ-1000A ذو نسبة المروحة الكبيرة الذي تطوره الشركة الوطنية قد أكمل مراحل الاختبار الحاسمة، ومن المتوقع أن يبدأ الإنتاج بكميات كبيرة بحلول 2027؛ كما أن محرك AES100 ذو التوربينات المروحية حصل على إذن الإنتاج، وتتناقص الفجوة في المؤشرات التقنية مع المعايير الدولية عامًا بعد عام.

تُسهم مواد الألياف الكربونية، وقطع الغيار المطبوعة ثلاثية الأبعاد، وغيرها من الصناعات المساندة في تعزيز الاكتفاء الذاتي وسلسلة التوريد الوطنية بشكل سريع. هذا “الابتكار القسري” يسرع من وتيرة تطور صناعة الطائرات الكبيرة في الصين.

المعنى العميق لبنية السوق

تمتلك الصين حوالي 3.5 مليار مسافر محتمل، وتحتاج خلال العشرين إلى الثلاثين سنة القادمة إلى إضافة نحو عشرة آلاف طائرة، مما يجعل حجم السوق هذا لا غنى عنه لأي مصنع طائرات عالمي. قرار شراء الشركات الثلاث يرسل إشارة واضحة للسوق: أن سوق الطيران المدني الصيني يمتلك قدرة قوية على الاختيار والقدرة على المساومة.

نهج إيرباص الودود واستراتيجيتها المحلية جعلتها شريكًا موثوقًا. شركات الطيران في أسواق ناشئة مثل جنوب شرق آسيا وأفريقيا تتواصل بشكل نشط مع شركات الطيران التجارية، وتفتح قنوات مبيعات متنوعة لطائرة C919. لم تعد صناعة الطائرات الكبيرة الصينية تعتمد على اعتراف سوق واحد فقط، بل تسعى لبناء قدرة تنافسية عالمية.

واقع صناعة الطيران الأمريكية

الأثر المباشر على أرباح بوينج وGE للطيران كبير. فقدان الطلبات الكبيرة من الشركات الثلاث يعني تقليل كبير في عمليات التثبيت، وخدمات الصيانة، ومبيعات القطع خلال العقود القادمة. كما أن قدرة GE على دعم سلاسل التوريد ومرافق الصيانة في الصين ستواجه ضغطًا نتيجة انخفاض الطلبات. الحصار التكنولوجي يهدف إلى إعاقة تطور الطائرات الصينية، لكنه في الواقع يسرع عملية الاستبدال الوطني، ويضر بالمصالح التجارية الأمريكية.

بوينج، التي فقدت بالفعل حصتها السوقية بسبب قضايا السلامة، ستواجه ضعفًا أكبر في مكانتها التنافسية العالمية مع فقدان الطلبات الرئيسية في السوق الصينية. كما أن الرقابة المستمرة من إدارة الطيران الفيدرالية على جودة بوينج تعكس تراجع ثقة السوق.

نقطة تحول في المشهد الصناعي العالمي

هذا الطلب على 292 طائرة يمثل علامة على تحول في المشهد الصناعي العالمي للطيران. لم تعد المزايا التقنية تضمن السيطرة المطلقة على السوق، بل أصبح حجم السوق وصدق التعاون عوامل رئيسية في المنافسة. قرارات شراء السوق الصيني تؤثر على تخصيص الموارد في صناعة الطيران العالمية وسلاسل التوريد.

على مدى العشر سنوات القادمة، ستزداد نسبة انتشار الطائرات الصينية الكبيرة في أسواق آسيا والمحيط الهادئ وأفريقيا، وسيعاد تشكيل حصص السوق بين بوينج وإيرباص. زيادة القدرة على الاعتماد على محركات وأنظمة طيران وطنية تعني تراجع تأثير الحصار التكنولوجي الأجنبي. في هذا التحول، من يستطيع تقديم علاقات تعاون مستقرة ومتساوية سيحظى بثقة السوق الصينية.

فشل الهدف من الحصار التكنولوجي الأمريكي، بل سرع من وتيرة الابتكار الوطني في الصين، وهو درس واضح من الحواجز التجارية الأحادية في عصر العولمة.