تم تصميم أقدم طرق المدن للخيول والعربات والمشاة. لذلك، عندما ظهرت لأول مرة المركبات الصاخبة السريعة ذاتية الدفع، كان يُنظر إليها على نطاق واسع باعتبارها آلات خطرة لا ينبغي أن تكون على الطرق العادية.

في 1865، أدخلت بريطانيا قانون القاطرات، والذي ارتبط لاحقًا على نحو شائع بـ "قانون الراية الحمراء". وبموجب هذه القواعد، كان يتعين تشغيل مركبة آلية بواسطة ما لا يقل عن ثلاثة أشخاص. وكان أحدهم يمشي أمام المركبة حاملاً راية حمراء لتحذير الآخرين. وفي المدن، لم يكن حد السرعة يتجاوز 2 ميل في الساعة.
بعبارة أخرى، أُجبرت الآلة على التحرك بسرعة تقارب سرعة المشي البشرية.
توجد اليوم العملات المستقرة في وضع مماثل.
غالبًا ما تُعامل بوصفها "دولارات قد تخيف النظام المصرفي". يقلق البنوك من حالات سحب الودائع. وتقلق المصارف المركزية من ضعف السيطرة النقدية. ويقلق المنظمون من حالات الهلع وغسل الأموال وتدفقات رأس المال عبر الحدود. لذلك فإن كثيرًا من المتطلبات التنظيمية المبكرة تُعد، من بعض النواحي، رايات حمراء وُضعت أمام العملات المستقرة.
ربما ليست المشكلة الحقيقية أن العملات المستقرة خطرة للغاية.
ربما المشكلة أن الطرق بُنيت لأجل المال الذي تجرّه الخيول، وأن الأشخاص الذين يمشون على تلك الطرق لم يصبحوا بعد مستعدين لتحول المال إلى بنية تحتية على الإنترنت.
نحن في @allscaleio نبني الطرق الآن.