أطلقت شركة هيونداي موتورز أول إضراب عالمي من نوعه ضد الروبوتات، احتجاجًا على روبوتات Atlas التي لا ترفع صوتها بالشكوى ولا تطالب بزيادة الرواتب

توقفت مفاوضات نقابة عمال مجموعة هيونداي موتورز مع الإدارة، وخرج العمال للاحتجاج عبر إنهاء يوم العمل قبل ساعتين من موعده، بسبب إقلاع روبوت الخدمة الآلي ثنائي القوائم Atlas للاستخدام؛ وقد اعتُبر ذلك أول إضراب في تاريخ صناعة السيارات أُفضِل فيه العمال التوقف عن العمل بسبب روبوتاتٍ بشرية الشكل.
(خلفية: استثمرت هيونداي 325 مليون دولار لشراء حصة حاسمة في Boston Dynamics، وانسحبت مجموعة سOفت بنك بعد جني الأرباح والتحول إلى مسارٍ جديد في مجال الذكاء الاصطناعي)
(إضافة سياقية: قال إيلون ماسك إن شركات الذكاء الاصطناعي والروبوتات الخالصة ستُهيمن على المستقبل، وسيصبح البشر عبئًا على الشركات)

فهرس هذه المقالة

Toggle

• احتجاج إنهاء العمل قبل ساعتين
• تكلفة روبوت واحد
• النقابة لا تطالب بحظر

في مصنع هيونداي، أكثر ما يثير قلق النقابة هو حسابات التكلفة: روبوت Atlas الواحد يُقدَّر بنحو 130 ألف دولار، ويمكن استرداد تكاليفه خلال سنتين؛ لكن إذا انخفضت التكلفة إلى 100 ألف دولار، فقد تقل تكلفة التشغيل إلى ما هو أقل حتى من أدنى حد للحد الأدنى الفيدرالي للأجور في الولايات المتحدة والبالغ 7.25 دولارًا للساعة. يدرك العمال أنهم يجلسون على طاولة مفاوضات ضد خصم لا يتعب ولا يطالب بزيادة الرواتب.

منطقة أوسان في كوريا الجنوبية تُعد أكبر قاعدة إنتاجية واحدة على مستوى العالم لدى هيونداي موتورز؛ وعند توقفها، فإن الأمر لا يتعلق فقط بسعة إنتاج مصنع واحد، بل بإيقاع سلسلة التوريد كاملة. وقد وُصفت هذه الإضرابات الجزئية، التي انتهت إلى توقف العمال مباشرة بسبب قضية الروبوتات البشرية الشكل، من صحيفة وول ستريت جورنال بأنها الأولى من نوعها في تاريخ صناعة السيارات.

احتجاج إنهاء العمل قبل ساعتين

بدأ تراكم عدم الرضا لدى النقابة منذ اللحظة التي أعلنت فيها مجموعة هيونداي في مطلع هذا العام عن أحدث إصدار من روبوت Atlas. صُمم هذا الروبوت ثنائي القوائم من Boston Dynamics، ويزيد ارتفاعه عن 6 أقدام، ويمكنه رفع أوزان تتجاوز 100 رطل، وقد بلغت مرونته في الحركة مستوى يقترب بالفعل من مستوى البشر.

من 13 يوليو إلى 15 يوليو، أنهى عمال الورديات النهارية والليلية في منطقة أوسان عملهم يوميًا قبل ساعتين، مستخدمين تقصير ساعات العمل كوسيلة للتعبير عن احتجاجهم. ووفقًا لما نقلته صحيفة The Korea Times، مرّت الجانبان بـ 15 جولة مفاوضات دون التوصل إلى اتفاق، وتعتزم النقابة ترقية الإضراب من 20 يوليو إلى 22 يوليو ليصبح إضرابًا جزئيًا مدته 4 ساعات في كل مرة.

وتجدر الإشارة إلى أن هذا الإضراب وقع قبل أن تبدأ هيونداي فعليًا في نشر Atlas على نطاق واسع. ووفقًا للوضع الحالي، لم تقم هيونداي بنشر أي روبوت Atlas فعليًا في منطقة أوسان، كما أن موعد إدخاله في أقدم مصنع في الولايات المتحدة لا يزال مؤجلًا حتى عام 2028. بمعنى آخر، لم يكن العمال يحتجون بعد أن سرقت الروبوتات وظائفهم، بل استغلوا نافذة ما قبل الإنتاج الضخم لإسقاط ورقة الضغط على طاولة المفاوضات.

تكلفة روبوت واحد

طموح هيونداي للروبوتات يتجاوز بكثير فكرة الاختبار. ووفقًا لما نقلته صحيفة The Korea Herald، تخطط هيونداي لنشر أكثر من 25 ألف وحدة من Atlas في عدة مصانع تابعة لها في كل من هيونداي وكيا؛ مع بدء التنفيذ في مصنع الولايات المتحدة اعتبارًا من 2028، بينما لم تُعلن مواعيد الجدول في المناطق الأخرى بعد.

لكن الأهم من ذلك أن هيونداي تستعد لشراء شركة Boston Dynamics، المصنّعة لروبوت Atlas، بالكامل من SoftBank، لتجعلها شركة تابعة تمتلك فيها هيونداي حصة 100%. وأشارت رويترز إلى أن هذه الصفقة تم إقرارها في 16 يوليو. وباختصار، لن تظل هيونداي مجرد عميل للروبوتات؛ بل ستكون أيضًا الشركة المصنعة لها مستقبلًا، وهو ما يمنحها حق المساومة والتحكم في إيقاع الإنتاج. وهذا يشبه منطق شركات صناعة السيارات في الماضي عندما بنت مصانع بطاريات خاصة بها وخطوط إنتاج رقائقها الخاصة: ضم سلسلة توريد المكونات الأكثر حيوية داخل المجموعة بدل الاعتماد على مزاج الموردين الخارجيين.

في مقابلة مع محللي Samsung Securities، قال Est her Yim إن تكلفـة كل Atlas تبلغ نحو 130 ألف دولار، وأنه يمكن استردادها خلال نحو سنتين من التشغيل. وذهب محلل James Hong لدى Macquarie خطوة أبعد؛ إذ قد تنخفض تكاليف تشغيل الروبوت الفعلية إلى أقل من 7.25 دولار للساعة، وهو الحد الأدنى الفيدرالي للأجور في الولايات المتحدة، بمجرد وصول التكلفة إلى 100 ألف دولار، أي أقل بكثير من مستوى الرواتب الفعلية لعمال السيارات عمومًا.

وهذا هو السبب الحقيقي لتوتر النقابة: فالروبوتات تعيد تعريف الحد الأدنى لما يُعد “أجرًا معقولًا”.

النقابة لا تطالب بحظر

ومن الجدير بالذكر أن نقابة هيونداي موتورز، التي تمثل 39 ألف عامل في كوريا الجنوبية، لم تطلب إيقاف استخدام الروبوتات. وتتمثل مطالب النقابة في: تغيير أجور عمال خطوط الإنتاج من أجر بالساعة إلى راتب ثابت، لمنع فقدان الدخل الناجم عن تقليص ساعات العمل بسبب الأتمتة؛ بالإضافة إلى تمديد سن التقاعد من 60 عامًا إلى 65 عامًا، والسعي للحصول على مكافآت أعلى.

بعبارة أبسط، تحويل منطق “أجر مقابل عدد ساعات العمل” إلى نموذج ضمان “لن تقل الرواتب مهما سرقت الروبوتات ساعات العمل”.

كما أن هذه المواجهة ليست مشكلة حصرية لدى هيونداي موتورز. فشركة Tesla مع Optimus، وMercedes-Benz، وBMW، وToyota، وBYD، تقريبًا جميع الشركات المصنعة الرئيسية للسيارات تراهن بقوة على الروبوتات البشرية الشكل والأتمتة المدعومة بالذكاء الاصطناعي. سباق التسلح للروبوتات البشرية الشكل يحوّل “الروبوت أرخص من الإنسان” من مجرد شعار إلى خطط شراء تُدرج فعليًا ضمن جداول الشركات الزمنية. إضراب منطقة أوسان، إلى حدٍ ما، ليس إلا كشفًا مبكرًا للنزاعات التي كانت تتراكم في كامل القطاع وتتهيأ للظهور على السطح.