Título original: 《¿Guerra financiera encubierta? ¿Irán cobra peajes del Estrecho con stablecoins?》
Autor original: Maher, Foresight News
El 2 de abril, el viceministro de Asuntos Exteriores de Irán, Garib Abadi, confirmó públicamente en una rueda de prensa habitual en Teherán que todos los superpetroleros que atraviesen el Estrecho de Ormuz deben pagar peajes a la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) y que se excluyen explícitamente los canales de liquidación en dólares. Esta declaración institucionaliza formalmente los rumores que circulaban anteriormente en el sector naviero: Irán ya no se conforma con herramientas tradicionales de la pugna geopolítica, sino que transforma el control del Estrecho en un experimento financiero dirigido contra la hegemonía del dólar.
La rapidez con la que se implementa el mecanismo de cobro supera las expectativas del mercado.
Bloomberg, citando documentos internos de la marina de la Guardia Revolucionaria Islámica, muestra que el sistema ya había completado el despliegue técnico a finales de marzo. En esta ocasión, la forma en que Irán elige recibir los peajes solo tiene dos opciones: transferencia bancaria en renminbi o liquidación en dólares mediante una red descentralizada con stablecoin.
El departamento de aduanas de Irán ha establecido en la isla de Qeshm una ventanilla especializada para el intercambio de criptomonedas, con el fin de garantizar que los fondos se conviertan rápidamente en riales tras el abono o se transfieran a cuentas en el extranjero.
Este acuerdo ha sido diseñado con precisión.
La liquidación tradicional del comercio marítimo internacional depende de la red SWIFT y del sistema de bancos corresponsales. Cualquier transacción que involucre a Irán activará las sanciones secundarias del Departamento del Tesoro de EE. UU. En cambio, la combinación del sistema de pagos transfronterizos en renminbi y redes de cadenas de bloques públicas construye un canal paralelo que elude el control del dólar.
Según estadísticas de la correduría londinense de transporte marítimo Braemar, al menos dos petroleros con bandera de conveniencia no identificada ya completaron pagos en renminbi a finales de marzo y atravesaron el Estrecho de manera segura. El Comité de Seguridad Nacional del Parlamento iraní, en el 《Proyecto de ley de gestión del tránsito del Estrecho de Ormuz》 aprobado el 30 de marzo, también proporciona un respaldo a este mecanismo a nivel de derecho interno.
Cabe destacar que Irán también aplica precios de comisiones diferenciadas a buques según su grado de vinculación geopolítica.
Bloomberg, citando información de un informante, informa sobre las tarifas de cobro de petróleo en el Estrecho de Ormuz: desde 0.5 dólares por barril y, según los distintos países, se divide en 5 tramos.
El primer tramo es para aliados con precio preferencial: China y Rusia, 0.5-0.7 dólares por barril; hay un canal verde dedicado y, con el reporte periódico, se puede navegar libremente.
El segundo tramo es para socios amistosos, India, Pakistán y otros países, 0.8-0.9 dólares por barril.
El tercer tramo es para países neutrales, países de África, el Sudeste Asiático y América Latina, 1 dólar por barril; se requiere declaración, inspección y, una vez verificado que no incluye activos hostiles, se autoriza el paso.
El cuarto tramo es para países de alto riesgo: mantienen una relación estrecha con EE. UU. pero no tienen acciones hostiles contra Irán. Por ejemplo, Corea del Sur y Japón, así como muchos países de la Unión Europea: 1.2-1.5 dólares por barril. Irán debe realizar un control durante todo el trayecto y las revisiones y la cola de aprobación serán de mayor duración.
El quinto tramo es para Estados Unidos, Israel y sus aliados: prohibido el paso.
Cuando un superpetrolero paga el peaje, una vez que se abona, la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán emite códigos de licencia e instrucciones de ruta. El barco debe enarbolar la bandera del país con el que se haya negociado el acuerdo de tránsito y, en algunos casos, también debe cambiar formalmente el lugar de registro oficial del buque a ese país. Cuando el barco se aproxima al Estrecho de Ormuz, debe difundir por radio de muy alta frecuencia (VHF) su contraseña de tránsito; después, acudirá una lancha patrullera para recibirlo y escoltarlo, pegada a la línea costera, entre un conjunto de islas que, según profesionales de la industria, se conocen como 「estaciones de cobro de Irán」, para escoltar su paso a través del Estrecho.
Por primera vez, un Estado soberano integra stablecoins en una infraestructura de pagos a nivel estratégico.
A diferencia de la iniciativa simbólica previa de El Salvador de “monetizar” Bitcoin como moneda de curso legal, la elección de Irán tiene un carácter obligatorio a escala comercial. El Estrecho soporta el 21% del transporte marítimo mundial de petróleo crudo y, en promedio diario, pasan más de varias decenas de barcos.
Si el mecanismo continúa funcionando, se prevé que cada año más de 200 mil millones de dólares en stablecoins fluyan a través de monederos digitales controlados por Irán, formando un fondo de liquidez gris protegido por fuerzas soberanas.
El impacto más profundo está en la reacción en cadena en el seguro marítimo y la financiación del comercio. El Grupo de la Asociación Internacional de Protección e Indemnización (IG) ha emitido una advertencia interna, señalando que el pago de tarifas a la IRGC podría activar riesgos de cumplimiento de sanciones de la Unión Europea y Reino Unido, lo que causaría la invalidez de las pólizas. **Esto obliga a los armadores a un trueque a medias entre la economía del transporte marítimo y el riesgo legal: ** desviar la ruta por el Cabo de Buena Esperanza añade 15 días al trayecto y costos de combustible de decenas de miles de dólares; pagar peajes de criptomonedas conlleva el riesgo de congelación de cuentas. Algunos comerciantes de materias primas a granel empiezan a intentar reconstruir rutas a través de intermediarios en Pakistán. Islamabad anunció recientemente que permitirá que 20 petroleros internacionales enarbolen la bandera de Pakistán para transitar, proporcionando, en la práctica, un canal offshore de subcontratación para el sistema iraní.
Irán no es el único país que hace algo así. Rusia ya había anunciado previamente la aplicación de políticas de cobro similares en el Pasaje del Norte y, de forma pública, consideró aceptar liquidaciones en criptomonedas. Esta lógica financiera digital de “convertir nodos geográficos en puntos” está reconfigurando la infraestructura de pagos del comercio global de energía.
Cuando los buques mercantes completan la liquidación de USDT mediante acuerdos on-chain en el fondeadero de Qeshm, no solo se completa el pago de un peaje; también se realiza una descarga sistemática del marco residual del sistema de Bretton Woods.
La fragilidad de este experimento también queda clara. Debido a que USDT/USDC esencialmente siguen anclados al dólar y están sujetos al seguimiento de OFAC, el punto de riesgo es cómo la “sombra” de la cuenta —la entidad creada por la Guardia Revolucionaria Islámica— lograría convertir a gran escala esa supuesta “descentralización” en activos físicos o moneda fiduciaria (rial). Sin embargo, mientras Irán mantenga el monopolio geográfico sobre el Estrecho de Ormuz, esta guerra financiera que utiliza las criptomonedas como mediador seguirá reescribiendo el manual de reglas del comercio global.
Enlace original
Haz clic para saber más sobre la contratación de BlockBeats en puestos abiertos
Te damos la bienvenida a unirte a la comunidad oficial de BlockBeats:
Grupo de suscripción de Telegram: https://t.me/theblockbeats
Grupo de Telegram: https://t.me/BlockBeats_App
Cuenta oficial de Twitter: https://twitter.com/BlockBeatsAsia
