El estrecho de Ormuz ha estado prácticamente vacío en las últimas 24 horas. Según sistemas de seguimiento en tiempo real como MarineTraffic, Windward y Hormuz Strait Monitor, mientras normalmente alrededor de 60 barcos pasan diariamente, solo 1 a 3 barcos transitaron en las últimas 24 horas. Esto representa una disminución del 1 al 5 por ciento respecto al promedio diario. Los petroleros y buques comerciales han quedado en gran medida paralizados. Muchos barcos han cambiado sus rutas o están esperando en puertos del Golfo. La interferencia de la Guardia Revolucionaria Iraní con las señales GPS y las duras advertencias contra el paso no autorizado han paralizado el tráfico.

Políticamente, la situación es muy tensa. Tras los ataques de EE. UU. e Israel a Irán, que comenzaron el 28 de febrero de 2026, Teherán cerró efectivamente el estrecho. La Guardia Revolucionaria Iraní solo permite el paso a barcos autorizados. Algunos países fuera de los aliados de EE. UU. han recibido permisos limitados. Por ejemplo, Pakistán recibió luz verde para 20 barcos adicionales, una medida que se describió como "el primer signo de paz". Se han hecho acuerdos similares con países como Malasia y Tailandia. Sin embargo, la regla general es clara: la amenaza de ataques a barcos que hagan paso no autorizado continúa. Algunos petroleros son desviados por un estrecho corredor controlado por Irán, y se exigen millones de dólares como una "tarifa" por paso. La administración de Trump está intensificando la diplomacia y, si es necesario, la presión militar para abrir el estrecho. En el último desarrollo, el plazo que Trump dio a Irán se extendió hasta el 6 de abril.

Estratégicamente, el estrecho de Ormuz se ha convertido en la ficha de negociación más fuerte de Irán. Este estrecho de 21 millas de ancho, que maneja el 20 % del comercio mundial de petróleo y GNL, otorga a Teherán el poder de controlar los flujos energéticos globales. Irán usa esta ventaja para financiar la guerra y crear presión en la mesa de negociaciones. También amenaza con el estrecho de Bab el-Mandeb en coordinación con los hutíes. EE. UU. intenta reactivar el tráfico con patrullas y escoltas multinacionales. Sin embargo, el riesgo de ataques con minas iraníes y drones sigue siendo alto. El tráfico ha cesado casi por completo en el punto más estrecho del estrecho.

El impacto económico es global. El petróleo crudo Brent subió por encima de $91, registrando un aumento diario del 4 %. La presión inflacionaria ha aumentado, ya que una parte significativa del suministro mundial de petróleo ha sido cortada. La Agencia Internacional de Energía ha decidido liberar 400 millones de barriles de petróleo de reservas de emergencia. Los costos de seguro de carga y flete se han disparado. Los envíos de GNL y petróleo a Asia se han visto en gran medida interrumpidos. Goldman Sachs y otras instituciones han reducido sus pronósticos de crecimiento para 2026. Si la interrupción en el suministro a corto plazo persiste, también aumenta el riesgo de recesión.

En conclusión, los datos de tráfico de las últimas 24 horas en el estrecho de Ormuz revelan el frente más crítico en este conflicto. Irán genera ingresos y mantiene la presión permitiendo un paso selectivo. La administración de Trump, mientras tanto, busca un equilibrio entre diplomacia y disuasión. El tráfico marítimo se mantiene en un nivel mínimo y podría detenerse por completo en cualquier momento debido a nuevas tensiones. Mientras los mercados energéticos globales esperan la apertura de este cuello de botella, la incertidumbre política y estratégica aumenta los costos económicos día a día. La situación se monitorea de cerca porque el destino del estrecho afecta directamente no solo a Oriente Medio, sino a toda la economía global.