¿Una guerra financiera oculta? Irán cobra peajes en el estrecho usando stablecoins

Autor: Maher, Foresight News

El 2 de abril, el viceministro de Relaciones Exteriores de Irán, Garib Abadi, confirmó públicamente en una rueda de prensa rutinaria en Teherán que todos los superpetroleros que transiten por el Estrecho de Ormuz deben pagar peajes a la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (IRGC), y excluyó explícitamente los canales de liquidación en dólares. Esta declaración formaliza los rumores que circulaban previamente en la industria naviera: Irán ya no se conforma con utilizar herramientas tradicionales para la confrontación geopolítica, sino que convierte el control del estrecho en un experimento financiero dirigido contra la hegemonía del dólar.

La puesta en marcha del cobro supera las expectativas del mercado.

Bloomberg, citando documentos internos de la marina de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán, muestra que el sistema ya completó la implementación técnica a finales de marzo. En esta ocasión, la forma en que Irán elige recibir los peajes es únicamente de dos maneras: transferencias bancarias en renminbi (yuanes) o liquidación en dólares mediante stablecoins a través de una red descentralizada.

Las autoridades aduaneras iraníes han establecido en la isla de Qeshm una ventana especializada para el intercambio de criptomonedas, con el fin de garantizar que, una vez ingresados, los fondos se conviertan rápidamente en riales o se transfieran a cuentas en el extranjero.

Esta disposición ha sido diseñada con precisión.

La liquidación internacional tradicional del transporte marítimo depende de la red SWIFT y del sistema de bancos corresponsales; cualquier transacción que involucre a Irán activará las sanciones secundarias del Departamento del Tesoro de EE. UU. En cambio, la combinación del sistema de pagos transfronterizos en yuanes y la red de blockchain pública crea un canal paralelo que elude la supervisión en dólares.

Según las estadísticas de la correduría marítima londinense Braemar, al menos dos petroleros con bandera de conveniencia desconocida completaron a finales de marzo pagos en yuanes y atravesaron el Estrecho de forma segura. El Comité de Seguridad Nacional del Parlamento iraní, en el proyecto de ley 《Ley de Gestión del Paso del Estrecho de Ormuz》 aprobado el 30 de marzo, aporta además un respaldo legal a este mecanismo a nivel interno.

Vale la pena mencionar que Irán también aplica precios de comisiones diferenciadas a los buques según el grado de relación geopolítica.

Bloomberg, citando información de fuentes internas, informó sobre los estándares de cobro del petróleo en el Estrecho de Ormuz: desde 0.5 dólares por barril, dividido en 5 niveles según los distintos tipos de relación entre países.

• El primer nivel es el precio especial para aliados: China, Rusia; 0.5-0.7 dólares por barril, con un carril verde dedicado y libre tránsito si se informa periódicamente.

• El segundo nivel es para socios amistosos: India, Pakistán y otros países; 0.8-0.9 dólares por barril.

• El tercer nivel es para países neutrales: países de África, el sudeste asiático y América Latina; 1 dólar por barril; requiere declaración, inspección y liberación tras verificar que no incluye activos hostiles.

• El cuarto nivel es para países de alto riesgo: países con estrechos vínculos con EE. UU. pero sin conductas hostiles hacia Irán, como Japón y Corea del Sur; además, muchos países de la Unión Europea; 1.2-1.5 dólares por barril. Irán debe monitorizar todo el recorrido y la revisión y la cola de aprobaciones serán más largas.

• El quinto nivel es para Israel de EE. UU. y aliados; se prohíbe el paso.

Cuando los superpetroleros pagan el peaje, la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán emite códigos de licencia e instrucciones de ruta. Los buques deben enarbolar la bandera del país con el que se haya acordado el paso; y, en algunos casos, también deben cambiar oficialmente el lugar de registro del buque a ese país. Cuando los buques se acercan al Estrecho de Ormuz, deben transmitir por radio de muy alta frecuencia (VHF) el código de su permiso de tránsito; después, acudirá una lancha patrullera para darles la bienvenida y escoltarlos, manteniéndose muy cerca de la línea costera, entre un grupo de islas que, según profesionales de la industria, se conocen como “casetas de cobro de Irán”.

Esta es la primera vez que un Estado soberano incorpora stablecoins en infraestructura de pagos a nivel estratégico.

A diferencia de las medidas simbólicas previas con las que El Salvador hizo “moneda de curso legal” al Bitcoin, la elección de Irán tiene carácter obligatorio y escala comercial. El Estrecho soporta el 21% del transporte marítimo mundial de crudo; el número diario de buques que transitan supera las decenas.

Si este mecanismo continúa funcionando, se prevé que más de 200 mil millones de dólares en stablecoins fluyan anualmente por monederos digitales controlados por Irán, formando un fondo de liquidez gris protegido por fuerzas soberanas.

El impacto más profundo se encuentra en la reacción en cadena en el seguro marítimo y en la financiación del comercio. El International Group of P&I Clubs (IG) ha publicado una advertencia interna, señalando que el pago a la IRGC podría activar riesgos de cumplimiento por sanciones de la UE y Reino Unido, lo que provocaría la invalidez de las pólizas. Esto obliga a los armadores a hacer un doloroso intercambio entre economía del transporte marítimo y riesgos legales: desviarse por el Cabo de Buena Esperanza añade 15 días de recorrido y decenas de miles de dólares en costos de combustible, mientras que pagar peajes en criptomonedas implica el riesgo de congelamiento de cuentas. Algunos comerciantes de materias primas a granel empiezan a intentar reconfigurar rutas mediante intermediarios en Pakistán. Islamabad anunció recientemente que permitirá que 20 petroleros internacionales enarbolen la bandera paquistaní para transitar, proporcionando en esencia un canal de subcontratación offshore para el sistema iraní.

Irán no es el único país que hace algo así. Rusia ya había anunciado con anterioridad la implementación de políticas de cobro similares en la Ruta del Norte y también consideró públicamente aceptar la liquidación en criptomonedas. Esta lógica financiera digital de “convertir nodos geográficos” en puntos está reconfigurando la infraestructura de pagos del comercio energético global.

Cuando los buques mercantes completan la liquidación en USDT mediante acuerdos en cadena en el fondeadero de Qeshm, no se trata solo de pagar un peaje de paso; es una descarga sistemática de los restos de la arquitectura del sistema de Bretton Woods.

La fragilidad de esta prueba también resulta evidente. Debido a que USDT/USDC siguen anclados a la lógica del dólar y están sujetos al seguimiento de OFAC, el punto de riesgo es cómo lo que se crea en forma de “shadow công” (concha sombra) por la Guardia Revolucionaria Islámica se convierte a gran escala, de manera “descentralizada”, en activos físicos o moneda fiduciaria (rial). Sin embargo, mientras Irán mantenga el monopolio geográfico sobre el Estrecho de Ormuz, esta guerra financiera con criptomonedas como medio seguirá reescribiendo el manual de reglas del comercio global.