Titre original : « Une guerre financière dissimulée ? L’Iran collecte des péages via des stablecoins pour traverser le détroit »
Auteur original : Maher, Foresight News
Le 2 avril, le vice-ministre des Affaires étrangères iranien Garibabadi a confirmé publiquement, lors d’une conférence de presse régulière à Téhéran, que tous les superpétroliers transitant par le détroit d’Hormuz doivent payer des péages à la Force islamique de la Garde révolutionnaire (IRGC) et que les circuits de règlement en dollars sont explicitement exclus. Cette déclaration formalise officiellement des rumeurs qui circulaient jusque-là dans le secteur du transport maritime — l’Iran ne se contente plus des outils traditionnels de rivalité géopolitique, il transforme le contrôle du détroit en une expérience financière visant la suprématie du dollar.
La mise en place du mécanisme de facturation va plus vite que ce à quoi le marché s’attendait.
En s’appuyant sur des documents internes de la marine de la Force islamique de la Garde révolutionnaire, Bloomberg rapporte que le système a finalisé son déploiement technique à la fin du mois de mars. Cette fois, l’Iran ne propose que deux modes pour recevoir les péages : un virement en yuan ou un règlement en stablecoins en dollars via un réseau décentralisé.
Les douanes iraniennes ont mis en place, sur l’île de Qeshm, des guichets dédiés d’échange de cryptomonnaies afin de garantir que les fonds soient rapidement convertis en rials une fois crédités, ou transférés vers des comptes à l’étranger.
Cet arrangement a été conçu avec précision.
Le règlement traditionnel du transport maritime international repose sur le réseau SWIFT et le système des banques correspondantes ; toute transaction impliquant l’Iran déclenche les sanctions secondaires du Trésor américain. À l’inverse, la combinaison du système de paiements transfrontaliers en yuan et des réseaux de chaînes publiques construit un canal parallèle qui contourne la surveillance du dollar.
D’après des statistiques de la société de courtage maritime londonienne Braemar, au moins deux pétroliers battant pavillon de complaisance non identifié ont déjà effectué des paiements en yuan à la fin du mois de mars et ont traversé le détroit en toute sécurité. Le Conseil de la sécurité nationale du Parlement iranien, avec l’adoption du « Projet de loi sur la gestion des passages du détroit d’Hormuz » le 30 mars, a encore renforcé ce mécanisme en lui apportant une validation au niveau du droit interne.
À noter également : l’Iran établit des tarifs de frais différenciés en fonction du niveau d’association géopolitique des navires.
Bloomberg, citant des informations obtenues auprès d’une source, indique que les standards de taxation pétrolière du détroit d’Hormuz sont d’au moins 0,5 dollar par baril, répartis en 5 tranches selon la nature des relations avec les pays.
La première tranche correspond aux tarifs préférentiels pour les alliés : Chine et Russie, 0,5 à 0,7 dollar par baril ; des voies vertes dédiées, et une déclaration régulière suffit pour naviguer librement.
La deuxième tranche concerne les partenaires « amicaux » : des pays comme l’Inde et le Pakistan, 0,8 à 0,9 dollar par baril.
La troisième tranche vise les pays neutres : des pays d’Afrique, d’Asie du Sud-Est et d’Amérique latine, 1 dollar par baril ; une déclaration est nécessaire, une inspection excluant les actifs hostiles avant le déblocage.
La quatrième tranche concerne les pays à haut risque : pays ayant des liens étroits avec les États-Unis mais sans actes hostiles envers l’Iran, par exemple Corée du Sud, Japon, ainsi que de nombreux pays de l’Union européenne ; 1,2 à 1,5 dollar par baril. L’Iran doit surveiller tout au long du parcours, et le processus d’examen avec file d’attente dure plus longtemps.
La cinquième tranche concerne les États-Unis, Israël et leurs alliés : interdiction de passage.
Une fois qu’un superpétrolier a payé les péages, la Force islamique de la Garde révolutionnaire délivre des codes de licence et des instructions de route. Le navire doit arborer le pavillon du pays avec lequel un accord de passage a été négocié ; dans certains cas, il doit aussi modifier officiellement le lieu d’enregistrement du navire vers ce pays. Lorsqu’un navire s’approche du détroit d’Hormuz, il doit diffuser son mot de passe de passage via des ondes radio à très haute fréquence, puis un patrouilleur vient l’accueillir et l’escorter à très près de la ligne côtière, entre une série d’îles que des acteurs du secteur appellent « les postes de péage iraniens », pour lui permettre de traverser le détroit.
C’est la première fois qu’un État souverain intègre des stablecoins dans des infrastructures de paiement stratégiques.
Contrairement aux initiatives symboliques précédentes de Salvador qui a « légalisé » le bitcoin comme monnaie ayant cours légal, le choix iranien est coercitif à une échelle commerciale. Le détroit supporte 21 % du volume mondial du transport maritime de pétrole brut, avec plus de plusieurs dizaines de navires par jour.
Si ce mécanisme continue de fonctionner, on prévoit plus de 20 milliards de dollars de stablecoins par an circulant dans des portefeuilles numériques sous contrôle iranien, formant une réserve de liquidité grise protégée par des forces souveraines.
L’impact le plus profond réside dans l’effet en chaîne sur l’assurance maritime et le financement du commerce. Le Groupe de l’International Group of P&I Clubs (IG) a publié une alerte interne indiquant que le paiement de frais à l’IRGC pourrait déclencher des risques de conformité aux sanctions de l’UE et du Royaume-Uni, entraînant l’annulation des polices. Cela force les armateurs à faire des compromis douloureux entre l’économie du transport maritime et le risque juridique : contourner le cap de Bonne-Espérance ajoute 15 jours de trajet et des coûts de carburant de plusieurs dizaines de milliers de dollars ; payer des péages de passage en cryptomonnaies expose à un risque de gel des comptes. Certains négociants de gros volumes commencent à tenter de reconstruire les routes via des intermédiaires au Pakistan : Islamabad a récemment annoncé autoriser 20 pétroliers internationaux à arborer le pavillon pakistanais pour passer, ce qui fournit, en pratique, un couloir offshore d’externalisation au système iranien.
L’Iran n’est pas le seul pays à agir ainsi. La Russie, par le passé, a déjà annoncé des politiques de péage similaires sur la route du Nord et a publiquement envisagé d’accepter un règlement en cryptomonnaies. Cette logique de finance numérique consistant à « transformer des nœuds géographiques » en éléments, est en train de remodeler les infrastructures de paiement du commerce mondial de l’énergie.
Quand des navires de commerce, à l’ancrage de Qeshm, finalisent le règlement en USDT via un accord on-chain, ce n’est pas seulement un paiement de péage : c’est aussi un déchargement systémique de l’architecture résiduelle du système de Bretton Woods.
La fragilité de cette expérience est également évidente. Comme l’USDT/USDC est, par essence, encore adossé au dollar et fait l’objet du traçage de l’OFA C, le point de risque réside dans la manière dont la « contrepartie » créée par la Force islamique de la Garde révolutionnaire parvient, à grande échelle, à « décentraliser » l’échange contre des actifs physiques ou une monnaie fiduciaire (le rial). Cependant, tant que l’Iran maintient un monopole géographique sur le détroit d’Hormuz, cette guerre financière utilisant la cryptomonnaie comme médiateur continuera de réécrire le manuel des règles du commerce mondial.
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