Pelabuhan tersibuk di dunia sedang bermain catur, dan arah permainan ini sedang mengubah peta pengiriman internasional.

Seorang profesional industri baru-baru ini mengatakan sesuatu yang bermakna: Secara emosional, kita berharap perdagangan Asia terus berkumpul, tetapi kenyataannya memberitahu kita bahwa pola sedang diubah.

Ang angka berbicara paling meyakinkan. Tahun lalu, total tonase kapal yang tiba di pelabuhan terkemuka mencapai 3,11 miliar ton, mencetak rekor tertinggi dalam sejarah, dengan volume kontainer bahkan melampaui 40 juta TEU, mencapai 41,12 juta. Ini bukan hanya angka, di baliknya ada jaringan rute global yang terakumulasi selama puluhan tahun, infrastruktur kelas dunia, dan sistem operasi yang matang.

Pelabuhan ini dapat mempertahankan posisi kepemimpinan absolutnya berkat tiga hal: infrastruktur perangkat keras kelas satu, prosedur perdagangan yang transparan dan efisien, serta sistem hukum dan keuangan yang sehat.

Prosedur perdagangan di sini sangat penting. Sistem deklarasi elektronik memungkinkan perusahaan untuk menyelesaikan prosedur tanpa harus repot, jika terjadi kemacetan jalur segera membuka tempat berlabuh baru dan mengalihkan tenaga kerja, operasi kapal terus berjalan sepanjang malam, efisiensi tidak terpengaruh. Sistem hukum adalah senjata pamungkas—tradisi hukum umum yang diwarisi, sengketa maritim ditangani oleh hakim profesional, dari pendaftaran hingga penyelesaian biasanya diselesaikan dalam waktu lebih dari satu tahun, dan putusan tersebut diakui oleh banyak negara, memberikan ketenangan pikiran bagi pemilik kapal. Layanan keuangan satu atap menyelesaikan semuanya, asuransi, pembiayaan, pengisian bahan bakar dan hal-hal sepele ini dapat membantu perusahaan menghemat biaya.

Posisi juga merupakan keuntungan - terletak di jalur strategis global, sepertiga dari kapal kontainer di dunia harus berhenti di sini. Perdagangan transshipment mencapai 90%, dan pada tahun 2024, nilai perdagangan transshipment melonjak menjadi 380 miliar USD. Posisi ini tampaknya sangat kuat.

Tetapi risiko perlahan muncul.

Pelabuhan baru di seberang baru-baru ini bergerak sangat cepat. Sudah terbentuk pola multi-pelabuhan yang saling terhubung, dengan 86 tempat berlabuh berkapasitas 10.000 ton, dan kapasitas tahunan yang dirancang sebesar 280 juta ton, kapal besar dapat langsung berlabuh. Kepadatan jalur pelayaran semakin tinggi—jalur pelayaran langsung ke Eropa dan Amerika Utara, serta pelayaran regional yang mencakup negara-negara ASEAN, perdagangan domestik menghubungkan Cina Timur dan Cina Utara, jaringan 72 jalur pelayaran reguler sudah cukup untuk memenuhi permintaan global.

Yang paling menyentuh hati adalah daya tarik kebijakan. Dengan mengibarkan bendera tertentu, kita bisa menikmati tarif nol bea masuk, sebuah kapal besar bisa menghemat biaya hingga jutaan. Total pengembalian pajak mencapai 400 juta, kapal asing bebas pajak lebih dari 1,1 miliar, dan kapal internasional yang terdaftar telah melebihi 60 kapal, dengan total tonase 6,35 juta ton. Siapa yang bisa menolak kebijakan keuntungan seperti ini?

Efisiensi logistik juga mulai meningkat. Tiga jalur di timur, tengah, dan barat dibangun dengan sangat nyata, di mana setelah salah satu rute dibuka, waktu tunggu truk untuk barang berkurang dari dua atau tiga hari menjadi delapan atau sembilan jam, dan biaya transaksi turun sebesar 6% hingga 8%. Beberapa model inovatif meningkatkan tingkat penggunaan kapal hingga 37%, dan biaya logistik perusahaan turun langsung sebesar 21%. Kereta multimoda di barat terhubung ke enam provinsi di pedalaman, dengan biaya 15% lebih murah dibandingkan jalur tradisional, dan kecepatan lebih cepat 20 hari. Pengajuan elektronik selesai dalam 10 menit, bahkan kapal tanker asing dapat menyelesaikan semua prosedur dalam waktu lebih dari 3 jam.

"Layanan satu atap" membuat perusahaan merasa nyaman—pengisian bahan bakar, bongkar muat, pengembalian pajak semuanya dalam satu paket, bahan baku yang masuk pelabuhan diproses dan nilai tambahnya 30% bisa bebas pajak, tekanan pajak perusahaan lebih rendah dibandingkan pesaing. Sebelumnya, sudah ada empat puluh kapal besar yang menghindari rute tradisional menuju pelabuhan baru, karena bisa menghemat 2000 kilometer perjalanan, lebih cepat satu minggu sampai di pelabuhan, dan biaya turun tiga puluh persen.

Sekarang hampir seribu perusahaan pelayaran mengalir ke pelabuhan baru ini, mencakup berbagai bidang seperti transportasi, manajemen, dan keuangan, kluster industri bernilai ratusan miliar akan segera terbentuk.

Ini bukan berarti pelabuhan lama akan hancur besok. Jaringan rute global yang terakumulasi selama puluhan tahun dan rantai industri yang matang masih ada, posisi sebagai pusat tinggi dalam jangka pendek tidak akan terganggu. Namun, keunggulan pelabuhan baru sangat jelas - dekat dengan Asia Tenggara tetapi didukung oleh pasar besar, kebijakan yang berani, efisiensi yang meningkat, dan secara khusus terhubung dengan perdagangan regional. Barang-barang komoditas besar yang sebelumnya bergantung pada pelabuhan tradisional untuk transit, sekarang langsung menuju pelabuhan baru untuk menghemat waktu dan biaya, ini adalah kenyataan yang ada.

Ini bukan tentang pesaing yang saling menjatuhkan, tetapi tentang rantai pasokan global yang memberikan suara dengan cara yang nyata. Bisnis akan mengalir ke tempat di mana biaya rendah, proses cepat, dan dukungan kebijakan yang besar. Pembagian ini bukanlah prediksi, melainkan suatu kepastian.