テスラのサイバートラック部門、主要幹部の離脱でリーダーシップ危機に直面

テスラのサイバートラック・プログラムがトップを失った。シッダント・アワスティ氏は、8年間テスラで昇進を重ね、サイバートラックを初期段階から量産まで導いたが、退職した。タイミングは最悪だ。

なぜ今これが重要なのか

アワスティ氏は1つのプロジェクトだけでなく、昨年7月からモデル3プログラムも担当していた。現在、両プログラムとも指揮官不在で、テスラが最も運営の安定を必要とする時期に差し掛かっている。

問題はこうだ：サイバートラックの販売は低迷している。話題性や有名人の宣伝にもかかわらず、テスラは売れ残り車両に大幅な値引きを行っている。生産もまだ本格拡大には至っていない(ローンチから2024年初めまでの生産台数は46,096台のみ)。その上、テスラは複数の巨大プロジェクトを同時進行で抱えている。

誰も語らないマクロ逆風

連邦EV税額控除$7,500が9月末で終了した。Q3の記録的な納車台数？それはインセンティブが終わる前の駆け込み需要だっただけだ。アナリストはQ4で急減を予測している。

その後ろ盾がなくなり、テスラはサイバートラックとモデル3を全力稼働させて勢いを維持する必要がある。しかし今、まさに安定が求められる時にリーダーシップの空白が生じている。

何が懸かっているのか

イーロン・マスクは自動運転車、複数のギガファクトリー、投資家の信頼と、多くの課題を同時に抱えている。サイバートラックはEV界におけるテスラの文化的象徴となるはずだが、遂行リスクが急上昇した。リヴィアンやフォード、GMなど競合他社も新型電動ピックアップや攻めの価格戦略で迫ってきている。

問題は：テスラはこの空白を本当の問題になる前に埋めることができるのか？今のところ、この離脱はすでに複雑な物語にさらなる不確実性を加えている。