世界で最も忙しい港が将棋を指しており、その局面が国際海運の地図を変えつつあります。

最近、業界の人が意味深いことを言いました：感情的には、私たちはアジアの貿易が引き続き集まることを望んでいますが、現実は、状況が変わりつつあることを私たちに教えています。

数字は最も説得力があります。昨年、ある主要港の船舶の入港総トン数は31.1億トンに達し、歴史的な新記録を樹立しました。コンテナ取扱量は4000万標準コンテナの大台を突破し、4112万個に達しました。これは単なる数字ではなく、数十年にわたって蓄積されたグローバルな航路ネットワーク、世界レベルのインフラストラクチャー、そして成熟した運営体系の裏付けです。

この港が絶対的なリーダーシップを維持できる理由は、三つの要素に依存しています：一流のハードウェア施設、透明で効率的な貿易プロセス、そして健全な法的金融システムです。

貿易手続きは特に重要です。電子申告システムにより、企業は手続きを簡単に完了でき、航路の混雑が発生した場合にはすぐに新しい泊地を開設し、人員を派遣し、バージ作業を徹夜で行い、効率を落としません。法制度はさらに強力な武器です——普通法の伝統を受け継ぎ、海運の紛争は専門の裁判官が処理し、提訴から判決まで通常は1年以上かかりますが、判決は多くの国で認められ、船主たちは安心しています。金融サービスはワンストップで解決し、保険、融資、給油などの細々とした事務を企業がコストを削減できるよう支援します。

位置も優位性——世界の喉の要所に位置し、世界の三分の一のコンテナ船がここで一休みする。転送貿易の割合は90％を占め、2024年の転送貿易額は3800億ドルに急増する。この地位は非常に堅固に見える。

しかし、リスクが静かに浮上してきた。

対岸の新興港が最近の動きが激しいです。すでに多港連動の構図が形成されており、10万トン級のバースが86基あり、年間通過能力は2.8億トンを設計しており、大型貨物船が直接接岸可能です。航路の密度はますます高くなっています——遠洋はヨーロッパ、北米への直航を行い、近洋はASEAN各国をカバーし、内貿は華東と華北を結び、72本の定期航路で構成されたネットワークはすでに世界の需要に対応するのに十分です。

最も心に響くのは政策の魅力です。特定の旗を掲げるだけでゼロ関税の待遇を享受でき、一隻の大船で数百万のコストを節約できます。累計の税金還付は4億、外国籍の船舶は免税で11億を超え、登録された国際船舶は60隻を突破し、総トン数は635万トンに達しました。このような優遇政策を誰が拒否できるでしょうか？

物流効率も追いついてきています。東中西の三つの通路が実際に整備されており、そのうちのある航路が開通した後、トラックの貨物待機時間が2、3日から8、9時間に短縮され、取引コストが6%から8%減少しました。いくつかの革新的なモデルにより、船舶の利用率が37%向上し、企業の物流コストが21%直接減少しました。西側の多様な輸送専用列車は内陸の6つの省と地域に通じており、従来の通路よりもコストが15%安く、速度も20日早いです。電子申告は10分で完了し、外国籍の油タンカーは3時間以上で全ての手続きを終えることができます。

"ワンストップサービス"は企業に便利さを感じさせる——給油、荷卸し、税金還付が一貫して行われ、原材料が港に入って加工されることで30%の付加価値が生まれ、免税となり、企業の税負担が競争相手よりも低くなります。以前に40隻の巨船が伝統的なルートを避けて新しい港に向かい、2000キロの航程を節約でき、1週間早く到着し、コストが3割削減されました。

現在、近千の海運企業がこの新興港に集まっており、輸送、管理、金融などの各分野を網羅しています。千億規模の産業クラスターが形成されようとしています。

これは、老舗の港が明日には終わるということではありません。何十年にもわたって蓄積されたグローバルな航路ネットワークや成熟した産業チェーンはそのまま残っていますし、短期的な高級ハブの地位は揺るぎません。しかし、新興港の利点は非常に明らかです——東南アジアに近く、大きな市場に背を向け、政策も整っており、効率も向上しており、地域貿易に特化しています。もともと伝統的なハブを通じて運送されていた大宗商品は、今後は新しい港を直接利用することで、コストと時間を節約できるというのが現実です。

これは競争相手同士が互いに潰し合っているのではなく、世界のサプライチェーンが投票を行っているのです。コストが低く、プロセスが速く、政策の支援が大きい場所にビジネスは流れていきます。このような分流は予測ではなく、必然です。