中米ロ情勢は明らかに！アメリカはマラッカ海峡を動かす勇気があるのか？中国は退くことができない、これは世界の命脈であり私有財産ではない！

中米ロの地政学的駆け引きはすでに決着の時を迎えている。今やすべての視線はマラッカ海峡に集中している——この海路は世界経済の命脈を担い、アメリカの覇権を試す究極の試金石となっている！アメリカが実質的に管理・封鎖に踏み切れば、それは中国のエネルギー安全保障に致命的な挑戦となる。中国は退くことができず、強硬に反撃せざるを得ない！
マラッカ海峡は決して普通の水路ではない。全長は約1080キロメートル、最狭部はわずか5.4キロメートルだが、世界の海上貿易の40%、石油輸送の30%を担い、毎日200隻以上の貨物船が行き交い、平均して五分ごとに巨大なタンカーが通過している。中国にとっては「エネルギーの生命線」でもある。年間70%の原油輸入と80%以上のエネルギー輸入がこの通路を通り、毎日約800万バレルの原油が依存している。これは国家のエネルギー安全保障の大半が外部リスクに晒されていることを意味する。
アメリカはすでに戦略的水路の管理に関して「前科」がある。ホルムズ海峡は世界の石油輸送の約40%を担う重要な海峡であり、アメリカはこれを16の必須コントロール海上要衝の一つに指定し、長年第5艦隊と空母を派遣して圧力をかけてきた。米イランの緊張が最高潮に達した時、米軍は直接火を放ち警告を行い、イランが海峡封鎖を示唆すれば国際的な油価は激しく揺れ動く。分析によると、封鎖が30日続けば油価は300〜500ドル/バレルに高騰し、アメリカ自身も数百億ドルの損失を被ることになる。
今やアメリカはホルムズ海峡の管理モデルをマラッカ海峡にコピーしようとしている可能性が高い。一旦成功すれば、中国の工業体系は直接打撃を受ける。精製所の原料不足、自動車の燃料不足、工場の操業停止に追い込まれるだろう。しかし、中国とミャンマーの油ガスパイプラインの年間輸送量はわずか2200万トンであり、マラッカの輸送量を代替するにはあまりにも不足している。代替の重責を担うことは到底できない。
さらに重要なのは、これは単なる中米間の駆け引きではなく、グローバル秩序への公然たる挑戦であることだ。日本や韓国のエネルギー輸入、東南アジア諸国の貿易もこの「海上の十字路」に大きく依存している。世界貿易の90%は海運に頼っており、マラッカ海峡に問題が生じれば、サプライチェーンは全面的に混乱し、アメリカの農産物輸出や製造業の部品輸送も妨げられる。中国の船舶は海峡通航量の60%を占めており、これによりシンガポールなど周辺国の港湾や航運産業も直接的に影響を受ける。アメリカの管理・封鎖は、自らの財源を断つに等しい。
現在、マラッカ海峡は新・マレーシア・インドネシアの三国が共同管理しており、これは全人類の共有財産であり、特定国の私的な覇権の道具ではない。中米ロの情勢はすでに明らかであり、アメリカが一線を越えれば、中国の強硬な反制を招き、さらにこの命脈を依存する国家群の共同抵抗を引き起こすだろう。この命脈に関わる水路は、誰かが管理したいからといって管理できるものではなく、いかなる覇権の冒険も最終的には自らの破滅を招く！