中国国有の大手自動車グループである広汽集団は、2026年夏に純電動車（EV）を正式に日本市場に導入します。販売は代理店を通じて行い、2027年までに2000台の受注を目標としています。比亞迪（BYD）に続き、高級EVを主力とする浙江吉利控股集団も日本市場に進出しています。現在、中国国内のEVメーカーの数は急増し、過当競争の状況に陥っています。ますます多くの企業が、EV普及が遅れている日本に目を向け、新たな成長機会を模索しています。日本市場での代理販売は、東京中野に拠点を置くM Mobility Japanが担当します。広汽は、日本でEVブランド「AION（エイオン）」を展開し、2026年に200台の受注を目指し、2027年には受注台数を2000台に引き上げる計画です。最初は、小型車の「AION UT」とSUVの「AION V」の2モデルを発売します。AION UTの最低価格は330万円（約14.98万元）、AION Vは最低価格500万円（約22.70万元）です。両モデルとも、日本独自の急速充電規格「CHAdeMO」に対応しています。初期販売は、ビジネス用途の企業顧客に限定されます。続きを読むにはこちらをクリックし、日経中文ネットへお進みください。日本経済新聞社とフィナンシャル・タイムズは2015年11月に合併し、同じメディアグループとなりました。19世紀に創刊された日本と英国の二つの新聞社が提携し、「高品質・最強の経済ニュース学」を旗印に、共同特集など幅広い分野で協力を進めています。この一環として、両紙の中国語ウェブサイト間で記事の相互交換が実現しました。
中国の電気自動車（EV）が次々と日本に進出し、広汽も参入しようとしている
中国国有の大手自動車グループである広汽集団は、2026年夏に純電動車（EV）を正式に日本市場に導入します。販売は代理店を通じて行い、2027年までに2000台の受注を目標としています。比亞迪（BYD）に続き、高級EVを主力とする浙江吉利控股集団も日本市場に進出しています。現在、中国国内のEVメーカーの数は急増し、過当競争の状況に陥っています。ますます多くの企業が、EV普及が遅れている日本に目を向け、新たな成長機会を模索しています。
日本市場での代理販売は、東京中野に拠点を置くM Mobility Japanが担当します。広汽は、日本でEVブランド「AION（エイオン）」を展開し、2026年に200台の受注を目指し、2027年には受注台数を2000台に引き上げる計画です。
最初は、小型車の「AION UT」とSUVの「AION V」の2モデルを発売します。AION UTの最低価格は330万円（約14.98万元）、AION Vは最低価格500万円（約22.70万元）です。両モデルとも、日本独自の急速充電規格「CHAdeMO」に対応しています。初期販売は、ビジネス用途の企業顧客に限定されます。
続きを読むにはこちらをクリックし、日経中文ネットへお進みください。
日本経済新聞社とフィナンシャル・タイムズは2015年11月に合併し、同じメディアグループとなりました。19世紀に創刊された日本と英国の二つの新聞社が提携し、「高品質・最強の経済ニュース学」を旗印に、共同特集など幅広い分野で協力を進めています。この一環として、両紙の中国語ウェブサイト間で記事の相互交換が実現しました。