ホルムズ海峡は過去24時間ほぼ空白状態です。MarineTraffic、Windward、Hormuz Strait Monitorなどのリアルタイム追跡システムによると、通常は1日に約60隻の船が通過しますが、過去24時間では1〜3隻のみが通過しました。これは日平均と比べて1〜5％の減少にあたります。石油タンカーや商船はほとんど動いていません。多くの船はルートを変更したり、湾岸の港で待機しています。イラン革命防衛隊によるGPS信号妨害や無許可通行に対する厳しい警告により、交通は麻痺しています。

政治的には非常に緊迫した状況です。2026年2月28日に始まった米国とイスラエルによるイラン攻撃の後、テヘランは実質的に海峡を封鎖しました。イラン革命防衛隊は許可された船のみ通行を認めています。米国の同盟国以外の国々には限定的な通行許可が出されています。例えば、パキスタンには20隻の追加船の通行許可が与えられ、「平和の兆し」と表現されています。マレーシアやタイなどの国とも同様の協定が結ばれています。ただし、基本的なルールは明確です：無許可の通行船に対する攻撃の脅威は続いています。一部のタンカーはイランが管理する狭い回廊を通るルートを取っており、通行ごとに数百万ドルの「手数料」が要求されています。トランプ政権は外交努力を強化し、必要に応じて軍事圧力も行使して海峡の開放を目指しています。最新の動きとして、トランプ氏がイランに対して設定した期限は4月6日まで延長されました。

戦略的には、ホルムズ海峡はイランの最も強力な交渉カードとなっています。この21マイルの狭い海峡は、世界の石油とLNG取引の20％を扱い、テヘランに世界的なエネルギーの流れをコントロールする力を与えています。イランはこの優位性を利用して戦争の資金調達や交渉の圧力をかけています。また、フーシ派と連携してバブ・エル・マンデブ海峡を脅かしています。米国は多国籍の巡回・護衛船による交通再開を試みていますが、イランの地雷敷設やドローン攻撃のリスクは依然高いままです。最も狭い海峡の地点では、交通はほぼ完全に停止しています。

経済的な影響は世界規模です。ブレント原油は91ドルを超え、1日の上昇率は4％に達しました。世界の石油供給の重要な部分が遮断されたことで、インフレ圧力も高まっています。国際エネルギー機関（IEA）は緊急備蓄から4億バレルの石油を放出する決定を下しました。貨物保険料や運賃も急騰しています。アジア向けのLNGや石油の輸送は大きく乱れています。ゴールドマン・サックスなどの金融機関は2026年の成長予測を引き下げました。短期的な供給ショックが続く場合、景気後退のリスクも高まります。

結論として、ホルムズ海峡の最新24時間の交通データは、この紛争の最も重要な局面を示しています。イランは収益を生み出しつつ、選択的な通行を許可して圧力を維持しています。一方、トランプ政権は外交と抑止力のバランスを模索しています。船舶の交通は最低限の状態にとどまり、新たな緊張により完全に停止する可能性もあります。世界のエネルギー市場はこのボトルネックの解放を待っていますが、政治的・戦略的な不確実性は日々経済コストを増大させています。海峡の運命は中東だけでなく、世界経済全体に直接影響を及ぼすため、状況は綿密に監視されています。