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Tesla的锂矿困局：从抢占资源到自建冶炼
新能源车竞速时代，谁能把握上游锂资源，谁就握住了EV产业的咽喉。特斯拉这几年在这条路上动作频频。
供应链布局：多条腿走路
特斯拉没有把鸡蛋放在一个篮子里。根据公开信息，它目前同时与多家锂矿商签了长期协议：
但这还不是全部。特斯拉还间接从松下、CATL、LG Energy Solutions等电池制造商获得锂资源——他们各自与化工公司有自己的锂采购协议。供应链环节一多，风险也跟着上升。
电池化学变局：从高镍到LFP
有趣的是，特斯拉在调整电池配方。传统的NCA（镍钴铝）电池由松下供应，能量密度高但行业认可度不如NCM（镍钴锰）。现在特斯拉转向LFP（磷酸铁锂）——这种电池不含镍和钴，大幅降低对稀缺金属的依赖。
早在2021年，特斯拉就为标准续航车型切换到LFP；今年还计划在中型电卡上使用这种电池。最新进展是在内华达州Sparks工厂生产LFP，应对美国新规对电池材料采购地的要求——翻译：规避来自中国的材料。
数字下的真相
一辆标准Model S装着约62.6公斤锂（总电池重544公斤）。看起来比例不高，但马斯克曾说锂像"沙拉里的盐"——关键不是单次用量，而是体量。
Benchmark Mineral Intelligence预测：到2030年，锂离子电池需求将增长400%至3.9太瓦时。与此同时，锂矿当前的产能过剩局面即将反转。供应链压力山大。
拐点：从采矿到冶炼
有意思的是，特斯拉没有选择直接做矿场。SQM高管坦言，矿业需要完全不同的学习曲线和技术积累——整车厂去碰这个太跨界了。
反而Benchmark Mineral Intelligence的分析师Simon Moores提出尖锐观点：“纸面协议不够，整车厂得买下25%的矿山才能保证供应。” 但马斯克选了另一条路——自建冶炼厂。
Tesla的杀手锏：Texas冶炼厂
2023年特斯拉在德州Corpus Christi地区破土动工，建设年产50 GWh电池级锂的冶炼厂。工程进度已近完工，2025年有望满产。
但这里有个卡脖子问题：工厂每天需800万加仑水，而南德州正经历严重干旱。不过在12月，南德州水务局通过基建协议，允许Nueces供水公司出售管道使用权给特斯拉——这成了绕过水资源瓶颈的关键。
背后逻辑
从2020年Battery Day承诺从粘土提锂（至今未商业化），到如今多地布局供应商、转向LFP、自建冶炼厂——特斯拉在打一盘立体棋。核心思路是不靠单一来源，不跟风采矿，但一定要掌控冶炼端口。
这比直接买矿更聪明：冶炼是真正的技术+资本密集型环节，掌握它就掌握了把原料变成电池级产品的权力。2025年如果Texas工厂如期满产，特斯拉在全球EV供应链里的话语权会上一个台阶。