NIO voit sa capitalisation totale revenir à 100 milliards de dollars hongkongais. Li Bin : Les activités non liées à l'automobile ont enregistré trois trimestres consécutifs de profit. La pénurie de mémoire et d'autres facteurs ont entraîné une augmentation des coûts des véhicules haut de gamme de plus de 6 000 yuans.

Le marché a réagi positivement aux premiers résultats trimestriels de NIO.

Le 11 mars, à la clôture de la Bourse de Hong Kong, NIO (NIO.US ; 09866.HK) a augmenté de plus de 14 %, avec une capitalisation boursière de 106,2 milliards de HKD ; dans la journée, le cours de l’action a brièvement dépassé +16 %. La veille, lors de la clôture aux États-Unis, NIO a également augmenté de plus de 15 %, clôturant à 5,7 USD par action.

Le soir du 10 mars, NIO a publié ses résultats financiers, annonçant un bénéfice net de 283 millions de RMB au quatrième trimestre, marquant la première fois depuis la création de l’entreprise qu’elle réalise un bénéfice trimestriel.

Lors d’une réunion confidentielle le 11 mars, le fondateur, président et CEO de NIO, Li Bin, a mentionné que ses autres activités de vente (hors véhicules) ont réalisé trois trimestres consécutifs de profit ainsi qu’un bénéfice annuel, ce qui constitue une avancée historique pour l’entreprise en 2025, et est même « plus remarquable que le profit réalisé au quatrième trimestre ».

« Autrement dit, les profits issus des services après-vente autres que la recharge par échange de batteries, la finance, l’assurance, NIO Life (la marque dérivée de produits dérivés de NIO), ainsi que certains services techniques, non seulement couvrent les pertes de l’activité de recharge par échange, mais génèrent également des bénéfices », a ajouté Li Bin.

Les résultats financiers montrent que la marge brute globale de NIO pour le quatrième trimestre 2025 est de 17,5 %, en hausse de 5,8 points de pourcentage par rapport à l’année précédente, et de 3,6 points par rapport au trimestre précédent, atteignant un sommet depuis 2022. La marge brute sur véhicules est de 18,1 %, en hausse de 5 points de pourcentage année sur année, et de 3,4 points trimestre sur trimestre ; la marge brute sur autres ventes est de 11,9 %, en hausse de 10,8 points de pourcentage année sur année, et de 4,1 points trimestre sur trimestre.

Une pénurie de mémoire et la hausse des prix des matières premières pourraient faire augmenter le coût des véhicules électriques intelligents haut de gamme d’au moins 6000 RMB

Li Bin estime que la période de 2025 à 2030 sera la phase décisive pour l’industrie automobile, avec une compétition féroce inévitable.

En regardant vers l’avenir du marché automobile, il identifie trois grandes tendances : premièrement, la taille du marché des voitures particulières en Chine ne croîtra pas, voire diminuera légèrement ; deuxièmement, la technologie continue d’évoluer rapidement, et aucune entreprise ne peut prétendre avoir une avance d’un an sur ses concurrents ; troisièmement, le paradigme de marketing des nouvelles voitures a changé, et le « valley of death » de l’effet nouveauté est un défi que toutes les marques doivent affronter, avec une chute brutale des ventes après la période de lancement initial, rendant très difficile de trouver un modèle toujours populaire.

Concernant le marché international, Li Bin pense que les véhicules électriques purs doivent faire face à une « contre-attaque » en dehors de la Chine. Dans ce contexte, NIO ne prévoit pas de construire des usines à l’étranger de manière impulsive.

De plus, il est important de noter qu’en raison de la croissance explosive de l’industrie de l’IA, la capacité de production mondiale de mémoire se concentre désormais sur les serveurs IA à forte marge, combinée à la transition accélérée de l’automobile vers des « terminaux mobiles intelligents », la mémoire devient un goulot d’étranglement pour le développement de l’industrie automobile.

Li Bin admet que NIO est également affectée, mais que l’entreprise peut absorber ces hausses de prix sans les répercuter sur les consommateurs. D’une part, elle a déjà anticipé et demandé des approvisionnements aux fabricants de mémoire ; d’autre part, grâce à ses chips développés en interne, NIO peut prévoir les risques et préparer des solutions de substitution.

En regardant l’ensemble du secteur, Li Bin prévoit qu’en 2025, la pénurie de mémoire et la hausse des matières premières pourraient augmenter le coût des véhicules électriques intelligents haut de gamme de 6000 à 10 000 RMB.

« La charge rapide par flash et l’échange de batteries accéléreront la transition des autres véhicules à moteur vers le tout électrique »

Lors de la réunion, Li Bin a également répondu à la controverse récente sur la compétition entre la charge rapide et l’échange de batteries.

« Nous sommes heureux de voir davantage de constructeurs participer au développement des réseaux de recharge et d’échange de batteries. La participation des fabricants automobiles à l’infrastructure est très bénéfique pour augmenter la taux de pénétration des véhicules électriques purs, et accélérer la transition des voitures à essence, hybrides et à prolongateur d’autonomie vers le tout électrique. La recharge et l’échange ne s’opposent pas ; les véhicules de NIO peuvent se recharger, s’échanger ou être mis à niveau, ils ne se limitent pas à l’échange de batteries », a déclaré Li Bin.

À ce jour, NIO a déployé au total 3815 stations d’échange de batteries dans le monde, construit plus de 28 000 bornes de supercharge et de recharge destination. L’objectif de NIO est d’atteindre plus de 10 000 stations de recharge et d’échange d’ici 2030.

Li Bin insiste : « Les progrès technologiques dans la recharge, la technologie des batteries solides, etc., ne sont pas en conflit avec le modèle d’échange de batteries de NIO. Chacun résout des problèmes différents. »

Selon lui, la durée de vie de la batterie diffère de celle du véhicule, ce qui constitue un défi pour les véhicules électriques lors de leur utilisation réelle. Cela nécessite une innovation fondamentale. La batterie représente 30 à 40 % du coût total du véhicule, et sa durée de vie est nettement inférieure à celle du véhicule lui-même. La séparation entre la batterie et le véhicule résout ce problème.

Si, avec le développement de la technologie des batteries, leur durée de vie dépasse celle du véhicule, cela représenterait une autre forme de décalage de durée de vie, et l’échange de batteries resterait une solution pertinente.

Faut-il entrer dans la course aux robots humanoïdes ? Li Bin espère « rattraper le retard »

Après avoir réalisé un premier trimestre rentable, la règle de gestion de NIO reste « économiser là où c’est possible, dépenser là où c’est nécessaire ».

De plus en plus de constructeurs se lancent dans la course aux robots humanoïdes, très en vogue actuellement. Li Bin pense qu’une fois que la production annuelle de robots humanoïdes atteindra plusieurs dizaines de milliers, voire plusieurs centaines de milliers d’unités, NIO pourra aussi y entrer, car la technologie des robots et celle des voitures sont similaires, tout comme la chaîne d’approvisionnement, le service, la gestion interne, et les modèles de compétences, tout comme Huawei ou Xiaomi dans leur entrée dans le secteur automobile, « rattraper le retard » étant une stratégie judicieuse.

Ne pas entrer dans la course aux robots humanoïdes ne signifie pas que NIO ne pourra pas en profiter.

Li Bin mentionne que la filiale de chips de NIO, Shenji, a déjà réussi à faire circuler sa deuxième puce intelligente avancée destinée à un marché plus large, et qu’elle est en cours de production.

Le 26 février, Shenji a annoncé avoir conclu un premier tour de financement, levant plus de 2,2 milliards de RMB, avec une valorisation post-investissement proche de 10 milliards. La majorité des commandes initiales proviennent de NIO, mais l’entreprise cherche aussi à développer de nouveaux marchés pour les robots physiques, l’inférence d’agents, et d’autres activités émergentes, fournissant des solutions complètes de chips et de matériel intelligent pour l’ère de l’AGI.

Li Bin espère que la puce de haute puissance de Shenji pourra établir davantage de partenariats dans l’industrie automobile et l’intelligence physique. Lors de la dernière conférence téléphonique, il a indiqué que plusieurs clients du secteur étaient déjà en contact avec Shenji pour ses puces.

(Article original : 澎湃新闻)