テスラは2026年にSemi電動トラックの大量納入を計画、価格は30万ドル以下と報じられている

今年夏天、長年延期を経て、テスラはネバダ州のスーパーファクトリーからSemiの大量納品を開始する予定です。Tigress Financial Partnersの最新レポートによると、同社は2026年までに5000台から15000台を納品し、その後年間生産台数は5万台に増加すると予測しています。

驚くべきことに、テスラは非常に難しいとされる影響力の大きいグループ、トラックドライバーの支持を得ています。パイロットテストでSemiを運転したドライバーは、中央に配置された運転席、より高速な充電速度、そして他の純電動トラックより約10万ドル安い長距離走行能力を気に入っていると述べています。

約10年前、テスラがSemi計画を発表した際、それは大型トラック業界に革新をもたらすチャンスと見なされていました。Model 3の普及による電気自動車の価格低下と多機能化のように。

しかし、その後、テスラは人工知能、ロボット、無人運転のCybercabなどのサービスに重点を移しました。また、アメリカではトランプ政権が電気自動車補助金を廃止し、燃費規制を緩和したことで、自動車・輸送市場はバッテリー駆動から遠ざかっています。

テスラによると、Semiの充電速度は他の純電動トラックの4倍で、30分で60％まで充電可能です。ディーゼル車より遅いものの、電気自動車としては十分な速度です。

テスラは、Semiの1回の充電で500マイル（約805キロ）走行できるとしています。

カリフォルニア州は、全米で最も繁忙なロサンゼルス-ロングビーチコンテナ港コンプレックスを擁し、ゼロエミッショントラック業界の中心地でもあります。長年にわたりトラックドライバーにディーゼル車からクリーントラックへの切り替えを促進してきましたが、その努力は停滞しています。2025年1月、トランプ政権の反対を予想して、カリフォルニア州は運送業者にクリーントラック購入を義務付ける規制を撤廃しました。翌月、経営難に陥ったゼロエミッショントラックメーカーのNikolaは破産申請を行い、運送業者はメンテナンスの困難や水素燃料電池車の燃料コストの高さに直面しています。

長期的な貨物輸送の低迷、労働コストの上昇、関税による貿易の不確実性が、トラックドライバーの購買意欲を抑えています。これにより、ディーゼル車の3倍のコスト、数時間かかる充電、約200マイルの航続距離しかない純電動トラックへの投資を控える傾向が強まっています。

それにもかかわらず、カリフォルニア州が昨年再開したゼロエミッション車両購入補助金プログラムは、すぐに完売しました。管理を担当する非営利団体Calstartのトラック・非道路車両部門責任者ニキ・オークックは、これを新型Tesla Semiへの関心の高さに起因すると述べています。

過去6ヶ月で、カリフォルニアのトラック会社は合計1億9500万ドルの補助金を受け取り、1002台のSemiを購入しました（Calstartのデータによる）。

これは、ロサンゼルスとロングビーチ港のデータによると、南カリフォルニアで運行されているゼロエミッション大型トラックの数のおよそ2倍に相当します。

テスラは、325マイルと500マイルの航続距離を持つ2種類のSemiモデルを製造しています。同社はSemiの価格を公表しておらず、コメント依頼にも応じていません。車両を注文した企業は秘密保持契約を結んでいますが、関係者によると、価格は30万ドル未満で、ディーゼル車の約2倍と見られています。