Переглянутий законопроект про авіаційну безпеку у будинку отримує підтримку NTSB, але родини жертв вимагають жорсткіших термінів

Покращена версія законопроекту Палати щодо авіаційної безпеки тепер підтримується NTSB, але більшість родин 67 жертв минулорічної повітряної зіткнення поблизу Вашингтона, округ Колумбія, все ще прагнуть бачити більш жорсткі вимоги для завершення реформ.

Національна рада з безпеки транспорту заявила, що законопроект Alert Act тепер враховує її рекомендацію щодо обов’язкового оснащення всіх літаків, що літають навколо зайнятих аеропортів, ключовими системами локалізації, які дозволять пілотам точніше визначати, де саме знаходиться навколишній трафік. NTSB рекомендує ці системи з 2008 року.

Родини жертв у четвер заявили, що їх заохочують зміни у законопроекті, але вони не підтримають його, поки він не матиме чітких термінів впровадження, як у законопроекті Сенату, який не набрав одного голосу для ухвалення.

«Будь-яка вимога щодо безпеки, яка передбачає реалізацію через переговорні процеси, адміністративний дискреційний або багатоступінчастий процес регулювання, створює можливості для затримок, що коштують життів», — заявили родини. «Найсильніша версія цього законопроекту встановить чіткі законодавчі терміни та стандарти виконання, які не залишають місця для процесу, що може стати перешкодою».

Громадська комісія з транспорту та інфраструктури Палати розгляне питання про просування законопроекту в четвер.

Пов’язані новини

Що потрібно знати про систему безпеки, яка не змогла запобігти смертельній зіткненню на злітній смузі Лаґуардї

Федеральні органи посилюють контроль у багаторічній суперечці щодо фінансування аеропорту Каліфорнії

Що потрібно знати про зіткнення на злітній смузі аеропорту Лаґуардя

Голова NTSB Дженніфер Гоменді різко критикувала початкову версію законопроекту минулого місяця, назвавши її «розбавленою» мірою, яка не зробить достатньо для запобігання майбутнім трагедіям. Але у заяві рада зазначила, що оновлена версія, розроблена з урахуванням думки експертів агентства, що розслідує аварії, враховує недоліки, виявлені їхнім розслідуванням.

Законопроект тепер вимагатиме від літаків обладнання системами Automatic Dependent Surveillance-Broadcast In (ADS-B In), які зможуть отримувати дані про місцезнаходження інших літаків і раніше повідомляти пілотам американського авіалайнера про наближення зіткнення з гелікоптером Black Hawk армії 29 січня 2025 року. Більшість літаків вже мають системи ADS-B Out, що транслюють їхнє місцезнаходження.

NTSB назвала системні недоліки та багаторічні ігнорування попереджень основними причинами аварії, але Гоменді заявила, що якби і літак, і гелікоптер були обладнані системами ADS-B In і вони були увімкнені, зіткнення можна було б уникнути. Політика армії на момент аварії вимагала, щоб її гелікоптери летіли без цієї системи, щоб приховати їхнє місцезнаходження, хоча гелікоптер, залучений до цієї аварії, був на тренувальному польоті, а не на чутливій місії.

Кілька ключових галузевих груп, включаючи торгову асоціацію Airlines for America та Національну асоціацію контролерів повітряного руху, підтримали цей законопроект Палати.