Avant même de récupérer la voiture, elle devient une « vieille version » : la controverse sur la mise à niveau des configurations du Wenjie M7

Spécial : « rétroéchange » avant même la livraison – controverse autour de la mise à niveau de la configuration de l’AITO M7

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Source : Beijing Business Today

Le 25 mars, plusieurs propriétaires de la AITO M7 de l’année modèle 2026 ont déclaré au reporter du Beijing Business Daily que, parce que le capteur lidar à double laser « 896 » à imagerie bidimensionnelle (ci-après « double lidar “896” ») a soudainement annoncé son passage dans la gamme M7, certains propriétaires n’avaient pas encore récupéré leur véhicule et se sont déjà retrouvés avec une version qualifiée de « modèle rétro ». Les propriétaires estiment que l’entreprise officielle cacherait intentionnellement son plan de mise à niveau, et la situation actuelle – où la M9 peut être mise à niveau moyennant paiement, mais la M7 n’est pas prise en charge – a encore accentué leur mécontentement.

Cet incident n’est pas un cas isolé. À l’heure actuelle, dans la concurrence féroce de la conduite assistée, les entreprises de véhicules à énergies nouvelles itèrent fréquemment à la fois leurs logiciels et leurs matériels, mais elles manquent généralement de mécanismes de publication des changements de configuration et de dispositifs de protection pour les anciens utilisateurs. Selon certains avocats, si le vendeur sait que, à court terme, un changement majeur de modèle aura lieu, mais dissimule volontairement l’information et fait de fausses promesses, cela peut constituer une fraude et enfreindre le droit du consommateur à être informé. Il est suggéré que l’industrie mette en place un système de « période de publication » ou de « période de réflexion » pour tout changement majeur des configurations clés, afin de garantir le droit des acheteurs à court terme à l’information et à la décision.

Impossible de mettre à niveau le lidar

« Commander ne prend pas une semaine, et le véhicule n’est même pas encore livré qu’on s’est fait “doubler” par HarmonyOS Smart Selection. » a déclaré au journaliste du Beijing Business Daily un propriétaire de la AITO M7 de l’année modèle 2026, Zhang Xin. Il a versé un acompte pour l’achat le 17 mars de cette année. « La livraison prend 2 à 4 semaines. » « Au moment de l’achat, j’ai spécialement demandé si le double lidar “896” serait installé sur le modèle M7, et le vendeur m’a clairement dit que non. »

Après avoir confirmé que la M7 ne mettrait pas à niveau le lidar à court terme, Zhang Xin a décidé d’acheter la M7 de l’année modèle 2026. Mais moins d’une semaine après l’achat, lors d’une conférence de presse sur les nouveaux produits toutes-situations de Huawei au printemps, il a appris que le double lidar « 896 » serait installé en configuration standard et étendu, y compris sur la M7.

Le 4 mars, Huawei a publié le lidar à double laser « 896 » et l’a d’abord déployé sur des modèles phares de la marque HarmonyOS Smart Selection, tels que le 尊界 S800 et la AITO M9. Lors de la conférence de presse Huawei de printemps sur les nouveaux produits toutes-situations organisée le 23 mars, l’entreprise a officiellement annoncé que la AITO M7 et la AITO M8 seraient « rafraîchies » : elles ajouteraient le double lidar « 896 ». Sur la AITO M7, il faut payer 10 000 yuans supplémentaires pour choisir en option le double lidar « 896 ». Mais ce qui a le plus contrarié Zhang Xin, c’est que, actuellement, HarmonyOS Smart Selection indique que les propriétaires ayant déjà acheté une M7 ne peuvent pas mettre à niveau le double lidar « 896 » moyennant paiement, et n’a pour l’instant proposé aucune compensation. « Je n’ai pas encore récupéré ma voiture et je ne peux pas changer, parce que le vendeur dit que la production est déjà lancée. » a déclaré Zhang Xin.

Des vendeurs de HarmonyOS Smart Selection expliquent que, pour les modèles M7 de l’année modèle 2026 planifiés avant le 23 mars, tout le système est équipé d’un lidar de 192 lignes ; seuls les acheteurs après le 23 mars pourront choisir le double lidar « 896 ». D’après les informations officielles, le double lidar « 896 » est actuellement le plus grand nombre de lignes dans la production de masse de l’industrie mondiale, et sa capacité de perception est passée du traditionnel « niveau nuage de points » au « niveau image », avec une résolution 4 fois supérieure à celle des produits à 192 lignes.

L’écart considérable entre les lidars a également amené quasiment tous les anciens propriétaires de M7 à douter. Un représentant des propriétaires de M7, Wang Di, a déclaré au journaliste du Beijing Business Daily que les propriétaires de M7 avaient adressé une lettre conjointe à l’autorité officielle de HarmonyOS Smart Selection. Dans cette lettre, ils indiquaient que la majorité des propriétaires avait déjà passé commande en septembre 2025 ; mais en raison de la contrainte de capacité, la livraison n’a été finalisée qu’en janvier 2026. Pendant cette période, les propriétaires ont à plusieurs reprises vérifié auprès de l’entreprise si une mise à niveau de configuration ou un changement de modèle à court terme étaient prévus, mais la réponse a toujours été : « Pas de changement de modèle à court terme ; le lidar de 192 lignes suffit pour la conduite quotidienne ; c’est la configuration haut de gamme grand public actuelle. »

Wang Di et d’autres propriétaires estiment que le fait de ne pas avoir informé à l’avance du plan de changement donne lieu à un soupçon de dissimulation d’informations, ce qui conduit directement à ce que les propriétaires de M7 se retrouvent contraints d’accepter le scénario « réception = retard ».

Traitement différencié entre modèles de la même marque

Le traitement différencié par l’entreprise officielle entre des modèles de la même marque est aussi l’une des raisons du mécontentement des propriétaires. Wang Di a déclaré au journaliste du Beijing Business Daily qu’actuellement, la M9 et le S800 ont été promis par l’entreprise officielle comme pouvant être mis à niveau contre paiement vers le double lidar « 896 », mais que les modèles M7 et M8 ne sont pas pris en charge. De plus, le nouveau modèle M6, moins cher, est équipé en standard du double lidar « 896 » sur toute la gamme, sans option supplémentaire nécessaire.

« Nous ne comprenons pas : avec le même soutien à la conduite intelligente de Huawei, et la même marque AITO, pourquoi certains modèles peuvent bénéficier d’un droit de mise à niveau “toujours à jour”, alors que la M7 ne le peut pas ? » a déclaré Wang Di. Concernant les doutes des propriétaires et la manière dont les droits des propriétaires de la M7 seraient garantis à l’avenir, le journaliste du Beijing Business Daily a envoyé séparément des questions d’entretien à HarmonyOS Smart Selection et au groupe Seres, mais au moment de la publication, aucune réponse n’avait été obtenue.

Le service client officiel de AITO a déclaré au journaliste du Beijing Business Daily qu’à l’heure actuelle, seul le modèle M9 de la gamme AITO prend en charge la mise à niveau vers le double lidar « 896 », et qu’il n’y a pas d’informations pertinentes pour les autres modèles.

En observant dans les boutiques hors ligne de HarmonyOS Smart Selection, le journaliste du Beijing Business Daily a constaté que les modèles équipés du double lidar « 896 » n’étaient pas encore arrivés en magasin. Les vendeurs ont expliqué au journaliste que, par rapport aux modèles actuels, les véhicules équipés du double lidar « 896 » nécessitent un remplacement du matériel ; en théorie, cela peut être réalisé. Toutefois, le remplacement du matériel nécessite également des procédures d’enregistrement et de déclaration correspondantes ; quant à la question de savoir si cela pourra être fait sur des modèles comme la M7, cela n’est pour l’instant pas certain.

Un ingénieur du secteur automobile a expliqué au journaliste du Beijing Business Daily que, de la mise à niveau du lidar à 192 lignes vers le double lidar « 896 », en raison de l’incompatibilité de la puissance de calcul, des interfaces et des algorithmes, il faut généralement mettre à niveau simultanément le contrôleur de domaine de conduite intelligente, et il ne s’agit pas simplement de remplacer le lidar.

Wang Di et d’autres propriétaires ont indiqué espérer que l’entreprise officielle fasse, dans les 7 jours ouvrables, une explication claire sur la dissimulation du plan de changement, explique la raison du traitement différencié entre modèles de la même marque, et informe clairement si, pour la M7 de l’année modèle 2026, une mise à niveau matérielle ultérieure payante est possible. Si une mise à niveau n’est pas possible, ils espèrent que l’entreprise proposera des politiques de compensation concrètes et réalisables.

La AITO M7 de l’année modèle 2026 a été officiellement lancée le 23 septembre 2025 au Salon international de l’auto de Chengdu. Elle propose deux versions : prolongation d’autonomie et électrique pur. D’après le prix officiel conseillé, elle débute à 279 800 yuans. En date de février 2026, le volume de livraisons cumulées a déjà dépassé 100 000 unités.

Violation du droit des consommateurs à l’information

L’annonce officielle du double lidar « 896 » était à l’origine une mesure importante visant à renforcer les avantages en conduite intelligente et à faire face à la concurrence sur le marché. Mais certains propriétaires ont, soit juste commencé à prendre livraison, soit n’avaient même pas encore pris livraison, et la marque a déjà lancé une mise à niveau majeure de la configuration, sans tenir compte des droits des anciens propriétaires. La polémique qui en a résulté met aussi à l’épreuve la réputation de la marque AITO. Le 24 mars, le cours de l’action du groupe Seres, maison mère de AITO, a chuté jusqu’à plus de 5 %. Le 25 mars, le cours a oscillé à la baisse et a continué de s’affaiblir, avec une pression manifeste sur la capitalisation boursière.

Si, avant l’achat, un vendeur avait clairement informé les consommateurs que « le double lidar “896” ne serait pas installé sur le modèle M7 », alors ce comportement constituerait une déclaration trompeuse sur les futures informations de configuration du produit. Il pourrait suffisamment induire en erreur la décision d’achat du consommateur, et pourrait constituer une fraude à la consommation, portant atteinte au droit des consommateurs à l’information, a déclaré Sun Haojun, associé principal du cabinet d’avocats Shanghai Haihua Yingtai.

Conformément à l’article 8 de la « Loi de la République populaire de Chine sur la protection des droits et intérêts des consommateurs » et à l’article 9 du « Règlement d’application de la Loi sur la protection des droits et intérêts des consommateurs », les consommateurs ont le droit de connaître la situation réelle des biens qu’ils achètent et utilisent, et les opérateurs ne doivent pas mener de publicité mensongère ou susceptible d’induire en erreur.

Sun Haojun a également indiqué que lorsque des opérateurs, après avoir publié la configuration d’un nouveau modèle, refusent d’offrir aux propriétaires qui achètent à court terme un canal de mise à niveau équitable ou une solution de compensation, ils empêchent ces derniers d’obtenir des conditions raisonnables de transaction équivalentes à celles des consommateurs ultérieurs. Cela constitue une injustice dans la transaction causée par une asymétrie d’information, portant atteinte au droit des consommateurs à une transaction équitable et à la liberté de choix.

Wang Jiankun, associé principal du cabinet d’avocats Shanghai Hushi, a déclaré que, en général, les entreprises automobiles ne sont pas légalement tenues de fournir un canal de mise à niveau du matériel, sauf si le contrat d’achat prévoit clairement une mise à niveau future ou une configuration spécifique. Dans ce cas, l’itération du matériel relève de la décision commerciale autonome de l’entreprise. « Mais si l’on peut prouver que le vendeur savait que, à court terme, un changement majeur de modèle aurait lieu et qu’il a volontairement dissimulé l’information et fait de fausses promesses, cela peut constituer une fraude. Les propriétaires ont alors le droit de demander l’annulation du contrat et de réclamer une indemnisation pour les pertes. »

Wang Jiankun a suggéré que les autorités compétentes mettent en place un système de « période de publication » ou de « période de réflexion » pour les changements majeurs des configurations clés, afin de protéger le droit à l’information et à la liberté de choix des utilisateurs qui achètent à court terme. Au moment de l’achat, les consommateurs peuvent envisager d’inclure des engagements clés tels que « pas de changement de modèle à court terme » dans le contrat ou de conserver des preuves écrites, et de garder une approche rationnelle en considérant la nature de produit électronique des véhicules à énergie nouvelle, afin d’évaluer raisonnablement le risque d’itération technologique.

« Il est suggéré d’explorer un mécanisme de “protection des droits des anciens propriétaires”, afin d’équilibrer la vitesse d’innovation et le sentiment d’équité des consommateurs. Dans le même temps, pour des pièces importantes comme les “trois énergies” et le matériel clé de la conduite intelligente, il faudrait établir des normes de service après-vente plus claires. » a déclaré Sun Haojun.

Rédacteur : Lu Yuwei / texte et photos pour Beijing Business Daily

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Rédacteur en chef : Gao Jia