Prepare for turbulence - how a prolonged Middle East conflict could reshape how we fly======================================================================================2日前ShareSaveTheo LeggettTransport correspondentShareSaveBBCかつてそれは、世界の航空業界の中で控えめな前哨基地であり、英国からインドやオーストラリアなどの英国帝国の遠く離れた地域への厳しい旅をする豪華な飛行ボートのための埃だらけの一時的な停留所でした。1960年代には、砂漠の砂でできたシンプルな滑走路を持ち、航空会社がよりエキゾチックな目的地へ向かう途中の給油所として使用しました。しかし、今日、ドバイは業界の重要な柱の一つであり、ドバイ国際空港（DXB）はその鼓動する心臓です。2024年には、9200万人以上の乗客がその輝く大理石の床のホールと煌びやかな明るいショッピングモールを通過しました。それにより、DXBは国際旅客にとって世界で最も忙しい空港となり、例えばロンドン・ヒースローは8300万人未満しか収容しません。ドバイは主要なハブとして、湾岸地域で唯一ではありません。アブダビやカタールの首都ドーハの競合空港はそれほど忙しくはありませんが、合計で約8700万人の乗客を扱っています。通常の状況下では、これら3つの湾岸空港は合わせて毎日3000便以上を運航しており、その大多数は地元のキャリアであるエミレーツ、エティハド、カタール航空によって運航されています。しかし、中東の紛争は世界の航空業界に劇的な影響を与えています。まず、世界の最も混雑した空域の一部を通過する便が麻痺し、主要なハブ空港にある航空機が地上に留まり、数十万人の乗客が足止めされました。地域の航空交通は依然として大きく混乱しています。次に、燃料があります。イランがホルムズ海峡を実質的に封鎖したため、湾岸の精製所からの供給が遮断され、深刻な懸念が生じています。通常、この地域はヨーロッパのジェット燃料輸入の約半分を占めており、希少性への恐れから、紛争の開始以来、価格が2倍に跳ね上がっています。一部のキャリアは、すでに便を削減し始めています。しかし、これらの問題は短期的には業界の思考を支配する可能性が高く、今後数ヶ月の間に価格が上昇する可能性がありますが、長期的な影響については疑問が残ります。特に、内部者たちは、航空業界の非常に成功した「湾岸モデル」が何を意味するのかを問いかけています。これは長距離旅行を変革し、より安価にすることに広く寄与してきました。そして、それは航空会社、乗客、そして地域の豊富な航空接続に依存するビジネスに深刻な影響を及ぼします。出発ホールの混乱----------------------------通常は順調に動いている湾岸のハブは、2月下旬に米国とイスラエルがイランに対して攻撃を開始した後、停止しました。地域全体で空域が閉鎖され、航空機は地上に留まりました。すでに離陸した一部の航空機は、空中で引き返すことを強いられました。ドバイ、アブダビ、カタールには数万人の乗客が足止めされ、その多くは乗り継ぎのために地域に到着したばかりの人々でした。一方、アラブ首長国連邦とカタールは、イランからの報復的なドローンとミサイル攻撃の標的にされ、空港やホテルに閉じ込められた人々にとっては緊張した恐怖の環境が生まれました。世界中のさらに多くの乗客が、彼らが予約したサービスで旅行できなくなりました。なぜなら、彼らのフライトは湾岸のハブを経由する予定だったからです。彼らは代替手段を見つけるためにあたふたしました。エミレーツとエティハドは数日以内に人々を帰宅させるために限られたサービスの運航を開始し、カタール航空もその後すぐに続きました。地域外の他のキャリアもフライトを提供しました。一部の政府、特に英国などは、地域から人々を脱出させるために自国の航空機をチャーターしました。それ以来、状況はやや安定してきましたが、3つの主要キャリアすべてがハブから定期便を運航しています。しかし、スケジュールは依然として限られており、混乱に見舞われる可能性があります。Ciriumのアナリストによると、紛争の開始以来、中東全体への3万便以上がキャンセルされています。このすべては、旅行者が自分の経験や不満についてソーシャルメディアやニュースネットワークに語る中で、厳しい公の目にさらされました。その中には、メルボルンからベネチアへのドーハ経由のフライトを利用していたイアン・スコットがいました。彼のカタールの首都からの出発便は空中で引き返さざるを得ず、その後数日間ホテルで避難生活を強いられました。最終的に、彼はオマーンへの砂漠を2日間ドライブすることを選びました。そこから、彼は最終的にフライトを手に入れることができました。彼は今後、敵対行為が終息した後でさえ、湾岸のハブを経由するフライトを避けるつもりだと言います。なぜなら、彼はその地域の問題がそこで終わるとは「信じられない」からです。湾岸ハブがどのように成功を収めたのか---------------------------------------そして、イアンのような旅行者の判断こそが、ハブの運営者にとって最も懸念されるものです。特にドバイは、観光とビジネスの主要な目的地として発展しましたが、湾岸ハブを通過する旅行者の半数以上は滞在するためではなく、単に乗り継ぎをするためのものです。OAGという航空データ会社によると、昨年、ドバイの乗客の47％は接続便に乗るために存在しており、アブダビは54％、ドーハは74％でした。これが湾岸航空モデルの本質です。乗客は、世界中の都市からの長距離サービスで運ばれ、慎重に時間を合わせた接続便に乗り継ぎ、それによって同様に遠く離れた目的地に向かうことができます。これにより、ボストンからバリ、アムステルダムからアンタナナリボまで、1回の停留所で最小限の手間で旅行できます。これは、乗客を地域の短距離ネットワークからハブ空港に運び、そこから大型機に乗り換えて国際的な長距離便に乗る従来の「ハブ・アンド・スポーク」モデルとは対照的です。また、二次都市間の直接長距離路線で乗客が旅行する「ポイント・ツー・ポイント」フライトとも異なります。湾岸キャリアのアプローチは、ポイント・ツー・ポイントが乗客に提供する便利さと、ハブ・アンド・スポークシステムに関連する航空会社の規模の経済を組み合わせたものです。それはユニークなモデルであり、地理に大きく依存しています。NurPhoto via Getty Imagesアブダビ国際空港としても知られるザイード国際空港は、地域で最も忙しい空港の一つです「湾岸から3時間の飛行時間内には、中東、インド亜大陸、中国の縁があります。それは巨大な市場です」と、アブダビを拠点とするエティハド航空の元最高経営責任者であるジェームズ・ホーガンは説明します。彼は2006年から2017年までの11年間、このキャリアを経営し、2003年に運航を開始した会社の急成長を監督しました。「湾岸のキャリアは、ハブ都市だけでなく、首都、主要な二次都市や三次都市の非常に強力なネットワークを構築することができ、1回の乗り継ぎで飛行を可能にしました」と彼は言います。コンサルタントのエア・バイアドバカシーのマネージングディレクター、アンドリュー・チャルトンも同意します。「湾岸は、現在の技術で地球上のほぼどこにでも行くことができる場所にあります」と彼は言います。そして、21世紀の初めに、地域の航空会社は中国やインドなどの市場の急成長を利用するための理想的な位置にありました。彼は、これはヨーロッパやアメリカのキャリアが最初に見落としていたと考えています。「中東は突然、アトランティックの東にある新興市場に正確に適した位置にありました」と彼は言います。相対的な新参者である湾岸キャリアは、彼らが構築していたモデルに最適な現代の機体に投資することもできました。最初は、300席のキャパシティと7000海里以上の航続距離を持つ双発ボーイング777が好まれ、後にエアバスA380のスーパージャンボが、発着枠が限られた混雑した空港で500人以上の乗客を運ぶための有用なツールとなりました。「大きな差別化要因は、白紙から始めることでした。それが秘密のソースです」とホーガン氏は説明します。「それによって、アメリカ、ヨーロッパ、オーストラレーシアなどのより伝統的な市場のキャリアでは対抗できないサービス提案を作成することができました。」Anadolu via Getty Images中東の紛争はハブのビジネスモデルを混乱させましたその結果、湾岸キャリアとそれらがサービスを提供するハブは、ミレニアムの開始以来急速に成長し、長距離航空の主要な接点となりました。「それは、ヨーロッパや北アメリカから到着し、オーストラリア、東南アジア、シンガポール、香港、インド亜大陸への別のフライトに接続する予定の乗客にとってのピボットポイントです」とOAGのシニアアナリストであるジョン・グラントは説明します。「90〜100便が1時間の時間枠内に到着し、その後1〜2時間後に別の場所に出発するという非常に効率的で効果的な運用です。」これらすべては、長距離航空のコストにも大きな影響を与えました。「競争は価格を引き下げ、湾岸キャリアは競争のゲームチェンジャーでした」とチャルトン氏は言います。「彼らは長距離市場にキャパシティを追加し、長距離市場を創出しました…だから当然、航空運賃を引き下げました。」しかし、中東の紛争は、テキサス州のベイカー研究所の中東専門家であるクリスティアン・コーツ・ウルリッヒセンによれば、すべてを混乱させました。彼は、長期的な紛争は旅行者が湾岸を通過することを思いとどまらせ、その航空会社の運営方法に長期的な影響を与える可能性があると言います。「もちろん、事業モデルは長引くほど疑問視されることになります」と彼は言います。「人々が旅行することに不安を感じ、いつドローンのせいで空港が閉鎖されるかわからないと思えば、たとえそれが迎撃されても、かなりのダメージを受けることになります。」運賃が上昇する可能性が高い理由----------------------------重要な質問は、このことが湾岸のグローバル航空の焦点としての評判にどれほどのダメージを与えたか、そしてそのモデルが持続的なダメージを受けているかどうかです。チャルトン氏によると、どれくらいのことが影響するかは、紛争がどれくらい長く続くかに大きく依存します。もし早く終われば、彼は言います、湾岸キャリアは失った地盤をすぐに取り戻すでしょう。なぜなら、「彼らは市場を安価な航空運賃で埋め尽くすからです。」しかし引き延ばされるほど、彼は言います、「より多くの乗客が別の方法で飛ぶことを見つけるでしょう。」競合キャリアがシンガポール、バンコク、香港、東京などの別のハブを経由する接続を提供しています。Getty Images専門家は、ヨーロッパの航空会社が湾岸のハブを置き換える能力を持っていないと警告しています一方で、湾岸航空会社が通常提供する長期的なキャパシティの喪失は、必然的に価格を引き上げることになると彼は言います。「湾岸キャリアが運賃を引き下げる原因となったのか？はい、そうです。湾岸キャリアを外すと、運賃は上がります。確実に。」ヨーロッパの航空会社はすでに中東の危機に反応して自社のスケジュールを変更し、湾岸での乗り継ぎを避けるためのフライトを追加しています。例えば、ブリティッシュ・エアウェイズはバンコクやシンガポールへの追加サービスを毎週導入し、ルフトハンザやエールフランスKLMもアジアへの追加フライトを追加しています。しかし、国際航空運送協会（IATA）の事務局長であるウィリー・ウォルシュによると、ヨーロッパの航空会社は、通常はグローバルキャパシティの9.5％を占める湾岸キャリアを大きく置き換える資源を持っていないといいます。彼は3月中旬にパリのイベントでジャーナリストに対し、「湾岸の航空会社が提供するキャパシティをヨーロッパの航空会社が置き換えることは不可能だ」と述べ、紛争が緩和され次第、湾岸航空が迅速に回復することを期待していると付け加えました。湾岸の夢の終焉？--------------------------湾岸モデルの未来は、過去にも疑問視されてきたことは言うまでもありません。特にCovidパンデミックの際には、一部の専門家が長距離便やトランジット交通に依存し、大型機の艦隊を使用するキャリアは、変化する状況に対応するには敏捷性がなさすぎると指摘しました。実際には、エミレーツ、エティハド、カタール航空は近年、健全な利益を示し、急速に回復しました。「航空業界はSARSを経験し、Covidを経験し、世界のさまざまな地域で地政学的な出来事を見てきました」とグラント氏は言います。「株式市場の暴落を経験し、そしてそれは回復します。」AFP via Getty Imagesドバイ国際空港のような湾岸ハブでは、スケジュールは依然として限られていますただし、航空業界だけでなく、大きな利害関係があります。近年、特にドバイは単なるトランジット目的地から、ビジネスや観光のハブへと移行しました。「湾岸諸国は常に非常に強力な石油およびガスセクターを持っていましたが、多様化は彼らのリーダーシップの主要な優先事項でした」と元エティハドのCEOであるジェームズ・ホーガンは説明します。「航空ハブを作る能力により、その多様化において大きな動きがありました。航空の触媒効果のためです。」ウルリッヒセン氏も同意します。彼は、アラブ首長国連邦が「人々が憧れを抱く場所、住みたい、働きたい、ビジネスをしたいと思う場所」として確立されたと考えています。そして、そのモデルの多くはドバイの魅力に基づいています。しかし、その繁栄は、地域への航空交通が迅速に回復しない場合にはリスクにさらされる可能性があります。特に観光セクターが露出していると見られています。「私の直感では、これは持続的な影響を持つでしょう…あなたの心の中に持っている安全性の認識のために」と、旅行専門家のトリバゴのCEOであるヨハネス・トーマス氏は言います。彼は、その安全性に関する懸念が完全に克服されるまでに「おそらく2〜3年」かかると考えています。しかし、ホーガン氏ははるかに楽観的です。もっと深くヨーロッパが再びエネルギー危機に陥った経緯-----------------------------------------------------ミッション達成？今日のイラン紛争を悩ませる2003年の自慢----------------------------------------------------------------------私たちはまだこの戦争がどこに向かっているのか全く分からない-----------------------------------------------「これは大きな危機ですが、時間が経てば解決されるだろう」と彼は主張します。「私はそれを何年も見てきました。初期の頃は不安を感じる人もいるかもしれませんが、旅行者は戻ってきます。「湾岸が提供するものには非常に期待しています。」短期的には少なくとも、中東の紛争が主要な湾岸キャリアと彼らが依存するハブに深刻な打撃を与えたことは間違いありません。地域は、観光客やビジネス旅行者にとっても、いくらかの不安を抱えた目で見られる可能性があります。その評判のダメージを克服することは、敵対行為が緩和された後に本当に始まることができます。湾岸が再び世界への接点としての役割を果たすことができれば、業界は以前と同じように続けることができるでしょう。しかし、それが不可能であれば、世界中の長距離航空に与える影響は深刻なものになる可能性があります。
乱気流に備えよう - 長期化する中東紛争が私たちの航空運航や旅行にどのように影響を与えるか
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Theo LeggettTransport correspondent
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かつてそれは、世界の航空業界の中で控えめな前哨基地であり、英国からインドやオーストラリアなどの英国帝国の遠く離れた地域への厳しい旅をする豪華な飛行ボートのための埃だらけの一時的な停留所でした。1960年代には、砂漠の砂でできたシンプルな滑走路を持ち、航空会社がよりエキゾチックな目的地へ向かう途中の給油所として使用しました。
しかし、今日、ドバイは業界の重要な柱の一つであり、ドバイ国際空港（DXB）はその鼓動する心臓です。2024年には、9200万人以上の乗客がその輝く大理石の床のホールと煌びやかな明るいショッピングモールを通過しました。
それにより、DXBは国際旅客にとって世界で最も忙しい空港となり、例えばロンドン・ヒースローは8300万人未満しか収容しません。ドバイは主要なハブとして、湾岸地域で唯一ではありません。アブダビやカタールの首都ドーハの競合空港はそれほど忙しくはありませんが、合計で約8700万人の乗客を扱っています。
通常の状況下では、これら3つの湾岸空港は合わせて毎日3000便以上を運航しており、その大多数は地元のキャリアであるエミレーツ、エティハド、カタール航空によって運航されています。
しかし、中東の紛争は世界の航空業界に劇的な影響を与えています。まず、世界の最も混雑した空域の一部を通過する便が麻痺し、主要なハブ空港にある航空機が地上に留まり、数十万人の乗客が足止めされました。地域の航空交通は依然として大きく混乱しています。
次に、燃料があります。イランがホルムズ海峡を実質的に封鎖したため、湾岸の精製所からの供給が遮断され、深刻な懸念が生じています。通常、この地域はヨーロッパのジェット燃料輸入の約半分を占めており、希少性への恐れから、紛争の開始以来、価格が2倍に跳ね上がっています。一部のキャリアは、すでに便を削減し始めています。
しかし、これらの問題は短期的には業界の思考を支配する可能性が高く、今後数ヶ月の間に価格が上昇する可能性がありますが、長期的な影響については疑問が残ります。
特に、内部者たちは、航空業界の非常に成功した「湾岸モデル」が何を意味するのかを問いかけています。これは長距離旅行を変革し、より安価にすることに広く寄与してきました。そして、それは航空会社、乗客、そして地域の豊富な航空接続に依存するビジネスに深刻な影響を及ぼします。
出発ホールの混乱
通常は順調に動いている湾岸のハブは、2月下旬に米国とイスラエルがイランに対して攻撃を開始した後、停止しました。地域全体で空域が閉鎖され、航空機は地上に留まりました。すでに離陸した一部の航空機は、空中で引き返すことを強いられました。
ドバイ、アブダビ、カタールには数万人の乗客が足止めされ、その多くは乗り継ぎのために地域に到着したばかりの人々でした。一方、アラブ首長国連邦とカタールは、イランからの報復的なドローンとミサイル攻撃の標的にされ、空港やホテルに閉じ込められた人々にとっては緊張した恐怖の環境が生まれました。
世界中のさらに多くの乗客が、彼らが予約したサービスで旅行できなくなりました。なぜなら、彼らのフライトは湾岸のハブを経由する予定だったからです。彼らは代替手段を見つけるためにあたふたしました。
エミレーツとエティハドは数日以内に人々を帰宅させるために限られたサービスの運航を開始し、カタール航空もその後すぐに続きました。地域外の他のキャリアもフライトを提供しました。一部の政府、特に英国などは、地域から人々を脱出させるために自国の航空機をチャーターしました。
それ以来、状況はやや安定してきましたが、3つの主要キャリアすべてがハブから定期便を運航しています。しかし、スケジュールは依然として限られており、混乱に見舞われる可能性があります。Ciriumのアナリストによると、紛争の開始以来、中東全体への3万便以上がキャンセルされています。
このすべては、旅行者が自分の経験や不満についてソーシャルメディアやニュースネットワークに語る中で、厳しい公の目にさらされました。
その中には、メルボルンからベネチアへのドーハ経由のフライトを利用していたイアン・スコットがいました。彼のカタールの首都からの出発便は空中で引き返さざるを得ず、その後数日間ホテルで避難生活を強いられました。最終的に、彼はオマーンへの砂漠を2日間ドライブすることを選びました。そこから、彼は最終的にフライトを手に入れることができました。
彼は今後、敵対行為が終息した後でさえ、湾岸のハブを経由するフライトを避けるつもりだと言います。なぜなら、彼はその地域の問題がそこで終わるとは「信じられない」からです。
湾岸ハブがどのように成功を収めたのか
そして、イアンのような旅行者の判断こそが、ハブの運営者にとって最も懸念されるものです。
特にドバイは、観光とビジネスの主要な目的地として発展しましたが、湾岸ハブを通過する旅行者の半数以上は滞在するためではなく、単に乗り継ぎをするためのものです。
OAGという航空データ会社によると、昨年、ドバイの乗客の47％は接続便に乗るために存在しており、アブダビは54％、ドーハは74％でした。
これが湾岸航空モデルの本質です。乗客は、世界中の都市からの長距離サービスで運ばれ、慎重に時間を合わせた接続便に乗り継ぎ、それによって同様に遠く離れた目的地に向かうことができます。これにより、ボストンからバリ、アムステルダムからアンタナナリボまで、1回の停留所で最小限の手間で旅行できます。
これは、乗客を地域の短距離ネットワークからハブ空港に運び、そこから大型機に乗り換えて国際的な長距離便に乗る従来の「ハブ・アンド・スポーク」モデルとは対照的です。また、二次都市間の直接長距離路線で乗客が旅行する「ポイント・ツー・ポイント」フライトとも異なります。
湾岸キャリアのアプローチは、ポイント・ツー・ポイントが乗客に提供する便利さと、ハブ・アンド・スポークシステムに関連する航空会社の規模の経済を組み合わせたものです。それはユニークなモデルであり、地理に大きく依存しています。
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アブダビ国際空港としても知られるザイード国際空港は、地域で最も忙しい空港の一つです
「湾岸から3時間の飛行時間内には、中東、インド亜大陸、中国の縁があります。それは巨大な市場です」と、アブダビを拠点とするエティハド航空の元最高経営責任者であるジェームズ・ホーガンは説明します。彼は2006年から2017年までの11年間、このキャリアを経営し、2003年に運航を開始した会社の急成長を監督しました。
「湾岸のキャリアは、ハブ都市だけでなく、首都、主要な二次都市や三次都市の非常に強力なネットワークを構築することができ、1回の乗り継ぎで飛行を可能にしました」と彼は言います。
コンサルタントのエア・バイアドバカシーのマネージングディレクター、アンドリュー・チャルトンも同意します。「湾岸は、現在の技術で地球上のほぼどこにでも行くことができる場所にあります」と彼は言います。
そして、21世紀の初めに、地域の航空会社は中国やインドなどの市場の急成長を利用するための理想的な位置にありました。彼は、これはヨーロッパやアメリカのキャリアが最初に見落としていたと考えています。
「中東は突然、アトランティックの東にある新興市場に正確に適した位置にありました」と彼は言います。
相対的な新参者である湾岸キャリアは、彼らが構築していたモデルに最適な現代の機体に投資することもできました。最初は、300席のキャパシティと7000海里以上の航続距離を持つ双発ボーイング777が好まれ、後にエアバスA380のスーパージャンボが、発着枠が限られた混雑した空港で500人以上の乗客を運ぶための有用なツールとなりました。
「大きな差別化要因は、白紙から始めることでした。それが秘密のソースです」とホーガン氏は説明します。「それによって、アメリカ、ヨーロッパ、オーストラレーシアなどのより伝統的な市場のキャリアでは対抗できないサービス提案を作成することができました。」
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中東の紛争はハブのビジネスモデルを混乱させました
その結果、湾岸キャリアとそれらがサービスを提供するハブは、ミレニアムの開始以来急速に成長し、長距離航空の主要な接点となりました。
「それは、ヨーロッパや北アメリカから到着し、オーストラリア、東南アジア、シンガポール、香港、インド亜大陸への別のフライトに接続する予定の乗客にとってのピボットポイントです」とOAGのシニアアナリストであるジョン・グラントは説明します。
「90〜100便が1時間の時間枠内に到着し、その後1〜2時間後に別の場所に出発するという非常に効率的で効果的な運用です。」
これらすべては、長距離航空のコストにも大きな影響を与えました。
「競争は価格を引き下げ、湾岸キャリアは競争のゲームチェンジャーでした」とチャルトン氏は言います。「彼らは長距離市場にキャパシティを追加し、長距離市場を創出しました…だから当然、航空運賃を引き下げました。」
しかし、中東の紛争は、テキサス州のベイカー研究所の中東専門家であるクリスティアン・コーツ・ウルリッヒセンによれば、すべてを混乱させました。彼は、長期的な紛争は旅行者が湾岸を通過することを思いとどまらせ、その航空会社の運営方法に長期的な影響を与える可能性があると言います。
「もちろん、事業モデルは長引くほど疑問視されることになります」と彼は言います。「人々が旅行することに不安を感じ、いつドローンのせいで空港が閉鎖されるかわからないと思えば、たとえそれが迎撃されても、かなりのダメージを受けることになります。」
運賃が上昇する可能性が高い理由
重要な質問は、このことが湾岸のグローバル航空の焦点としての評判にどれほどのダメージを与えたか、そしてそのモデルが持続的なダメージを受けているかどうかです。
チャルトン氏によると、どれくらいのことが影響するかは、紛争がどれくらい長く続くかに大きく依存します。もし早く終われば、彼は言います、湾岸キャリアは失った地盤をすぐに取り戻すでしょう。なぜなら、「彼らは市場を安価な航空運賃で埋め尽くすからです。」
しかし引き延ばされるほど、彼は言います、「より多くの乗客が別の方法で飛ぶことを見つけるでしょう。」競合キャリアがシンガポール、バンコク、香港、東京などの別のハブを経由する接続を提供しています。
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専門家は、ヨーロッパの航空会社が湾岸のハブを置き換える能力を持っていないと警告しています
一方で、湾岸航空会社が通常提供する長期的なキャパシティの喪失は、必然的に価格を引き上げることになると彼は言います。
「湾岸キャリアが運賃を引き下げる原因となったのか？はい、そうです。湾岸キャリアを外すと、運賃は上がります。確実に。」
ヨーロッパの航空会社はすでに中東の危機に反応して自社のスケジュールを変更し、湾岸での乗り継ぎを避けるためのフライトを追加しています。例えば、ブリティッシュ・エアウェイズはバンコクやシンガポールへの追加サービスを毎週導入し、ルフトハンザやエールフランスKLMもアジアへの追加フライトを追加しています。
しかし、国際航空運送協会（IATA）の事務局長であるウィリー・ウォルシュによると、ヨーロッパの航空会社は、通常はグローバルキャパシティの9.5％を占める湾岸キャリアを大きく置き換える資源を持っていないといいます。
彼は3月中旬にパリのイベントでジャーナリストに対し、「湾岸の航空会社が提供するキャパシティをヨーロッパの航空会社が置き換えることは不可能だ」と述べ、紛争が緩和され次第、湾岸航空が迅速に回復することを期待していると付け加えました。
湾岸の夢の終焉？
湾岸モデルの未来は、過去にも疑問視されてきたことは言うまでもありません。特にCovidパンデミックの際には、一部の専門家が長距離便やトランジット交通に依存し、大型機の艦隊を使用するキャリアは、変化する状況に対応するには敏捷性がなさすぎると指摘しました。実際には、エミレーツ、エティハド、カタール航空は近年、健全な利益を示し、急速に回復しました。
「航空業界はSARSを経験し、Covidを経験し、世界のさまざまな地域で地政学的な出来事を見てきました」とグラント氏は言います。「株式市場の暴落を経験し、そしてそれは回復します。」
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ドバイ国際空港のような湾岸ハブでは、スケジュールは依然として限られています
ただし、航空業界だけでなく、大きな利害関係があります。近年、特にドバイは単なるトランジット目的地から、ビジネスや観光のハブへと移行しました。
「湾岸諸国は常に非常に強力な石油およびガスセクターを持っていましたが、多様化は彼らのリーダーシップの主要な優先事項でした」と元エティハドのCEOであるジェームズ・ホーガンは説明します。「航空ハブを作る能力により、その多様化において大きな動きがありました。航空の触媒効果のためです。」
ウルリッヒセン氏も同意します。彼は、アラブ首長国連邦が「人々が憧れを抱く場所、住みたい、働きたい、ビジネスをしたいと思う場所」として確立されたと考えています。そして、そのモデルの多くはドバイの魅力に基づいています。
しかし、その繁栄は、地域への航空交通が迅速に回復しない場合にはリスクにさらされる可能性があります。特に観光セクターが露出していると見られています。
「私の直感では、これは持続的な影響を持つでしょう…あなたの心の中に持っている安全性の認識のために」と、旅行専門家のトリバゴのCEOであるヨハネス・トーマス氏は言います。彼は、その安全性に関する懸念が完全に克服されるまでに「おそらく2〜3年」かかると考えています。
しかし、ホーガン氏ははるかに楽観的です。
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ヨーロッパが再びエネルギー危機に陥った経緯
ミッション達成？今日のイラン紛争を悩ませる2003年の自慢
私たちはまだこの戦争がどこに向かっているのか全く分からない
「これは大きな危機ですが、時間が経てば解決されるだろう」と彼は主張します。「私はそれを何年も見てきました。初期の頃は不安を感じる人もいるかもしれませんが、旅行者は戻ってきます。
「湾岸が提供するものには非常に期待しています。」
短期的には少なくとも、中東の紛争が主要な湾岸キャリアと彼らが依存するハブに深刻な打撃を与えたことは間違いありません。地域は、観光客やビジネス旅行者にとっても、いくらかの不安を抱えた目で見られる可能性があります。
その評判のダメージを克服することは、敵対行為が緩和された後に本当に始まることができます。湾岸が再び世界への接点としての役割を果たすことができれば、業界は以前と同じように続けることができるでしょう。しかし、それが不可能であれば、世界中の長距離航空に与える影響は深刻なものになる可能性があります。