ملاحظة｜هل بدأ عصر "حرب الخنق" وراء لعبة مضيق هرمز بين الولايات المتحدة وإيران؟

الأقسام الرائجة

            أسهم مملوكة حسب الاختيار
مركز البيانات
مركز الأسعار
تدفّق الأموال
تداول تجريبي
        

        التطبيق على الهاتف

في ظل إظهار الرئيس الأمريكي ترامب نية “الانسحاب” من الشرق الأوسط، وتعزيز إيران لـ“استغلال” مضيق هرمز، فإن معركة الخليج هذه لا تتعلق فقط بمسار الاقتصاد العالمي، بل تثير أيضًا أفكارًا متزايدة في أوساط الرأي العام حول طريقة التفكير في الحروب في المستقبل.

ووفقًا لما ورد في تقرير وكالة أنباء شينخوا، قال مستشار الشؤون الخارجية للمرشد الأعلى الإيراني، ولايات علي، في 2 من هذا الشهر عبر منشور على وسائل التواصل الاجتماعي: “إن مضيق هرمز مفتوح للعالم، لكنه سيبقى إلى الأبد مغلقًا أمام أعداء الشعب الإيراني وأمام قواعدهم في منطقة الشرق الأوسط”. وفي اليوم نفسه، قال المتحدث باسم وزارة الخارجية الإيرانية إن إيران ستتخذ الإجراءات اللازمة لمنع استخدام مضيق هرمز في شن عدوان عسكري ضدها، وأكد أن التدابير ذات الصلة تتوافق بالكامل مع القانون الدولي.

في اليوم السابق، أعلنت الحرس الثوري الإسلامي الإيراني بيانًا جاء فيه أن أوضاع مضيق هرمز تقع تحت “سيطرته الكاملة”. وفي التوقيت المحلي 30 مارس، وافقت لجنة الأمن القومي في البرلمان الإيراني على مشروع قانون يفرض رسومًا على السفن التي تعبر مضيق هرمز.

وفي الوقت نفسه، في الساعة الأولى من مساء اليوم الأول المحلي في 1 من هذا الشهر، ألقى الرئيس الأمريكي ترامب كلمة في البيت الأبيض قال فيها إن الولايات المتحدة لا تحتاج تقريبًا إلى استيراد النفط عبر مضيق هرمز، وأن الدول التي تحتاج إلى الحصول على النفط عبر مضيق هرمز يجب أن “تتحمل المسؤولية عن الحفاظ على هذا الممر بنفسها”. كما قال مؤخرًا إنه حتى إذا بقي مضيق هرمز مغلقًا، فإنه مستعد لإنهاء العمليات العسكرية الأمريكية ضد إيران.

قال خبير في شؤون إيران لدى معهد دول الخليج العربية للأبحاث (Arab Gulf States Institute) التابع لهيئة بحثية في واشنطن، علي العرفوني، لموقع بِنغباي نيوز (www.thepaper.cn)، إن إيران تواجه ضغوطًا مالية شديدة بسبب العقوبات التي يفرضها الأمريكيون، وهي في حاجة ماسة إلى النقد الأجنبي. ويبدو أن الحكومة الإيرانية تستغل هذا الوضع بشكل استراتيجي لمعاقبة حلفاء الولايات المتحدة، وفي الوقت نفسه تمنح مكافآت للدول التي تبقي مسافة عن حركة واشنطن المناهضة لإيران. وفي المقابل، يبدو أن الولايات المتحدة تعمل على تقويض بعض عناصر النظام الدولي لما بعد الحرب العالمية الثانية الذي كانت قد شاركت في بنائه، ما قد يؤدي إلى تصاعد التوترات الجيوسياسية، وارتفاع مخاطر الصراع، وزيادة تكاليف المعاملات التجارية العالمية.

وأضاف “إن أفضل طريقة لإقناع إيران بفتح مضيق هرمز هي إنهاء الحرب؛ وقد تتمكن الدول الأوروبية ودول الخليج من لعب دور ما في الخفاء عبر الوساطة السياسية وغيرها. يمكن لدول مثل الولايات المتحدة أن تعلن من جانب واحد فتح الممر، لكنها لا تستطيع حل المشكلات الواقعية المتعلقة بالأمن العابر للسفن. وبالنظر إلى أن إيران يمكنها تنفيذ أعمال تخريب في أي وقت، فلا توجد حلول عسكرية بحتة لهذه القضية، ويجب حلها عبر إنهاء الحرب وبنوع من الترتيب السياسي”. قال روز هاريسون، كبير الباحثين في معهد دراسات الشرق الأوسط، و”الإيراني ديكودينغ إيرانز فورين بوليسي” (Decoding Iran‘s Foreign Policy)، لموقع بِنغباي نيوز.

زيادة صادرات النفط الإيرانية مقارنة بما قبل الحرب

يربط مضيق هرمز خليج فارس وخليج عُمان، وهو طريق المرور الإلزامي لتصدير خام النفط لعدة من دول الشرق الأوسط الرئيسية المنتجة للنفط. ويبلغ حجم النفط الخام المنقول عبر هذا المضيق نحو خمس إجمالي حجم نقل النفط الخام عالميًا.

بعد أن شنت الولايات المتحدة وإسرائيل ضربات عسكرية ضد إيران، قامت إيران تدريجيًا بترقية إجراءات حصار مضيق هرمز. وفي رسالة أرسلتها الحكومة الإيرانية في 24 مارس إلى 176 دولة عضوًا في المنظمة البحرية الدولية، جاء فيها: “إن السفن غير العدائية، بما في ذلك السفن التابعة لغيرها من الدول أو المرتبطة بها، طالما أنها لا تشارك ولا تدعم أعمال العدوان ضد إيران، وتلتزم بالكامل بالاشتراطات الأمنية وإجراءات الأمن المعلنة، يمكنها المرور بأمان عبر مضيق هرمز بعد التنسيق مع السلطات الإيرانية”.

وبحسب تقارير وسائل إعلام إيرانية مثل وكالة تسنيم للأنباء في 30 مارس، فقد وافقت لجنة الأمن القومي في البرلمان الإسلامي الإيراني على خطة إدارة مضيق هرمز، وحددت دور القوات المسلحة الإيرانية في السيطرة، كما حددت بشكل واضح منع مرور السفن التابعة للولايات المتحدة وإسرائيل والدول التي تفرض عقوبات أحادية على إيران عبر هذا المضيق. وتتضمن الخطة أيضًا تطبيق ترتيبات مالية ونظام رسوم على شكل ريا ل إيراني، والتعاون مع عُمان لوضع أطر قانونية ذات صلة.

وذكرت وسائل إعلام مهنية مثل صحيفة “فاينانشال تايمز” (The Lloyd’s Daily) أنه بحسب بيانات بحرية، فإنه بعد الحصول على ترخيص من الحكومة الإيرانية وبمراعاة مسارات الملاحة داخل مياهها الإقليمية، تمكنت نسبة أقل من السفن من المرور عبر المضيق. ويُقال إن سفينة واحدة دفعت رسوم عبور قدرها 2 مليون دولار أمريكي.

يرى هاريسون أن نهج إيران يهدف إلى إرسال إشارة وإظهار أنها تمتلك أوراقًا يمكن استخدامها في أي وقت. وقال: “إن إيران تريد أن تُظهر أن نفوذها لا يطال الولايات المتحدة فحسب، بل يطال الاقتصاد العالمي أيضًا. يمكن أن يظهر هذا النفوذ في شكل رسوم، ويمكن تحقيقه أيضًا عبر حصار جزئي أو شامل للمضيق. وهذا تجسيد لقوة غير متناظرة، لأن إيران تعرف جيدًا أنه لا يمكنها خوض مواجهة مباشرة مع أقوى قوة عسكرية”.

وفقًا لبيانات منصة Kpler للسلع والكحن والشحن (Kpler) حتى 26 مارس، فإن صادرات النفط اليومية لإيران خلال هذا الشهر تبلغ نحو 1.8 مليون برميل يوميًا، بزيادة تقارب 8% مقارنة بالمتوسط في 2025. وتظهر التحليلات أنها قد تمنح إيران عائدات نفطية بمئات الملايين من الدولارات. وفي المقابل، انخفض حجم صادرات العراق خلال الشهر مقارنة بمستوى 2025 بأكثر من 80%، بينما تقلصت صادرات السعودية عن متوسط العام الماضي بأكثر من ربع.

يرى العرفوني أن تقييد حق عبور المضيق يبدو متوافقًا مع مصلحة إيران، ولا توجد أي علامات على أن إيران تعتزم التخلي عن ورقة التفاوض هذه. لطالما حذر النخب السياسية والعسكرية الإيرانية من احتمال إغلاق مضيق هرمز، مما يدل على أن هذه الاستراتيجية ليست مدفوعة فقط من قبل الدوائر العسكرية. وحتى لو وُجد خلاف على المستوى التكتيكي، فإن طبقة النخب في البلاد قد تكون تتوحد بشكل متزايد في مواجهة ما يُسمى بالصراع الوجودي.

تذكر صحيفة “الإيكونوميست” أن صادرات النفط الإيرانية، مثل معظم دول النفط، تُسند رسميًا إلى شركة النفط الوطنية المملوكة للدولة — شركة النفط الوطنية الإيرانية (NIOC) — لكن الواقع ليس كذلك تمامًا. ففي بلد يعاني من نقص في العملات الأجنبية، يوفر النفط نوعًا من السيولة؛ إذ يتم توزيع النفط للبيع على مختلف فروع الحكومة من وزارة الخارجية حتى قسم الشرطة، كما تملك بعض المؤسسات الدينية حصصًا من النفط. وتسيطر هذه الجهات على حوالي 20 شخصًا من كبار المسؤولين، وكثير منهم يرتبط بالحرس الثوري الإيراني (IRGC).

تشير إحصاءات إلى أنه في الشهر الأول الكامل بعد اندلاع الحرب، أي في مارس، كان متوسط عدد السفن التي تمر عبر مضيق هرمز يوميًا أقل من ست سفن فقط، بينما كان متوسط عدد السفن قبل الحرب يساوي 135 سفينة يوميًا. من بين 110 سفينة غادرت الخليج هذا الشهر، تجاوزت نسبة 36% منها السفن الإيرانية الخاضعة للعقوبات أو أعضاء ما يسمى “أسطول الظل”. ومن بين 35 ناقلة نفط غادرت الميناء، كان 21 منها مرتبطًا ارتباطًا مباشرًا بإيران — بينما توجهت غالبية السفن الأخرى إلى دول صديقة لِطهران.

“إن مضيق هرمز يبقى مفتوحًا بشكل انتقائي لـ’الدول الصديقة’ (مثل الصين والهند وغيرها)، بينما يُغلق في وجه الدول المعادية. هذه الممارسة تهدف إلى إظهار السيطرة، وأيضًا لإيضاح أنهم ليسوا متهورين، بل يتخذون نهجًا انتقائيًا واستراتيجيًا أثناء الحرب. أما إذا تم إغلاق المضيق بالكامل، فسيُنظر إلى ذلك بوصفه تصرفًا أكثر تهورًا”. قال هاريسون.

“يكفي طائرة مسيّرة واحدة، إصابة واحدة، وينتهي كل شيء”

حاليًا، يتم التحكم في مضيق هرمز من قبل البحرية التابعة للحرس الثوري، وهي جهة تخضع مباشرة لتوجيهات المرشد الأعلى الإيراني. تمتلك هذه القوة عددًا كبيرًا من قاذفات الصواريخ، وغواصات، وزوارق سطحية مسيّرة غير مأهولة، وغيرها من الأسلحة غير التقليدية، ما يتيح لها بسهولة تحديد أهداف السفن التي تحاول عبور مضيق هرمز.

وفي الوقت نفسه، تتحكم قوات الحرس الثوري في مجموعة الجزر المحصنة المنتشرة على طول الساحل، بما يحقق المراقبة لمضيق هرمز. وأشار باحثون مثل أناةاتورا يزداني، نائب أستاذ في كلية الترجمة بجامعة صن يات سن، إلى أنه في الوقت الحالي تسيطر إيران على 7 جزر: أبوموسا، ودانغبوتون الكبير، ودانغبوتون الصغير، وهونغغام، وگرشَّم، ولاراچَک، وجزيرة هرمز (تُترجم بحسب السياق)، لتشكيل سلسلة “حماية على شكل قوس” لمضيق هرمز.

制图 彭玉洁

ومن بينها، تقع جزيرتا أبوموسا ودانغبوتون الكبير ودانغبوتون الصغير في الطرف الغربي من سلسلة “الدفاع على شكل قوس”، وهي حاسمة للسيطرة على مضيق هرمز. فالمسافة بين هذه الجزر قصيرة، كما أن عمق معظم المناطق ضحل نسبيًا، ما يجعل السفن الحربية الكبيرة لناقلات النفط العابرة أهدافًا سهلة لهجمات سريعة من قوارب الهجوم التابعة للحرس الثوري أو سفن زرع الألغام أو الطائرات المسيّرة.

تشير إحدى تقارير مؤسسة “حماية الديمقراطية” (Foundation for the Defense of Democracies) البحثية المحافظة لسياسات الخارجية إلى أن الحرس الثوري الإسلامي الإيراني أعلن العام الماضي أنه يعمل على تعزيز وجوده في جزر أبوموسا ودانغبوتون الكبير ودانغبوتون الصغير. وتقدّر وكالة استخبارات الدفاع الأمريكية أن مخزون إيران من الأسلحة يتضمن أكثر من 5000 لغم بحري، تشمل ألغامًا معلقة وألغامًا توضع في قاع البحر وألغامًا من نوع “كاببي”.

بناءً على ذلك، يبدو أن لدى الولايات المتحدة خيارين عسكريين عند محاولتها فتح مضيق هرمز: الاستيلاء على الأراضي أو نشر قوة بحرية كبيرة في هذا المضيق. ومع ذلك، حتى خيارات العمل الأرضي المحدودة التي كانت إدارة البيت الأبيض تفكر فيها، قد تؤدي إلى خسائر فادحة في صفوف القوات الأمريكية، وبالتالي تقويض نسبة تأييد ترامب.

ذكرت دراسة صادرة عن معهد دراسة الحرب الأمريكي في 24 مارس أن الطائرات الحربية التابعة للولايات المتحدة وإسرائيل بدأت بالفعل مهاجمة البنية التحتية العسكرية لإيران، بما في ذلك ساحات الطائرات والموانئ والمخازن في جزر أبوموسا ودانغبوتون الكبير ودانغبوتون الصغير. لكن الاستيلاء على هذه الجزر يعد جزءًا فقط من المهمة؛ إذ لا تزال الولايات المتحدة بحاجة إلى قوة تتراوح بين 1800 و2000 فرد لضمان عدم تمكن إيران من استخدام هذه الجزر مرة أخرى.

حاليًا، وصلت فرقة مهام مكوّنة من مشاة البحرية المتخصصين في عمليات الإنزال البرمائية إلى الشرق الأوسط في 28 مارس، ويبلغ عدد أفرادها حوالي 2500، كما من المقرر أن يصل لاحقًا نحو 2000 مظلي.

أشار هاريسون إلى أنه بالنظر إلى الوضع الراهن والوسائل التي تمتلكها إيران، فإن تدخل الولايات المتحدة لا يمكن أن يحقق فعليًا المرور الكامل عبر مضيق هرمز. “إن نقل النفط عبر مضيق هرمز يتم أساسًا عبر شركات تجارية، ولشركات التأمين على الشحن أيضًا مصالح في هذا المضيق. حتى لو ظهرت القوة العسكرية الأمريكية، فإن هذه المنطقة ستصبح منطقة اشتباك، ولن تكون الشركات على استعداد للمغامرة بالسماح للسفن بالمرور. وحتى إذا تمكنت الولايات المتحدة من السيطرة على المضيق بطريقة ما، يمكن لإيران استخدام أي أساليب هجوم مثل الطائرات المسيّرة تحت الماء”.

“إذا لم تستطع إيران السيطرة المباشرة على المضيق، فمن المرجح جدًا أن تنفذ عمليات تخريب، بتكلفة منخفضة جدًا: طائرة مسيّرة واحدة تكفي، إصابة واحدة وينتهي كل شيء، ولن تُقدم السفن الأخرى على المرور. لذلك يجب على الولايات المتحدة التوصل إلى اتفاق مع إيران — سواء كان اتفاقًا رسميًا أو غير رسمي”. حلل هاريسون.

مع استمرار وقت إغلاق مضيق هرمز في الامتداد، تتزايد الضغوط التي يتحملها كل من الولايات المتحدة وحلفاؤها يومًا بعد يوم. وخلال الأيام الماضية، واصل ترامب الضغط على حلفاء الناتو من أجل “التدخل والتعامل” مع قضية مضيق هرمز، كما عبّر مرارًا عن عدم رضاه لعدم مشاركة حلفاء مثل بريطانيا في العمليات العسكرية الأمريكية ضد إيران.

وفي الوقت نفسه، أفادت مسؤولون من دول عربية وسائل الإعلام بأن الإمارات العربية المتحدة تستعد لمساعدة الولايات المتحدة وحلفاء آخرين في السيطرة على مضيق هرمز بالقوة. قال مسؤول إماراتي إن الإمارات تقترح على الولايات المتحدة وأوروبا ودول آسيا تشكيل تحالف للسيطرة على المضيق بالقوة. وتدرس الإمارات كيفية لعب دور عسكري في جانب أمن المضيق، بما في ذلك المساعدة في إزالة الألغام وتقديم خدمات دعم أخرى.

يرى العرفوني أنه في الوقت الحالي، لا يبدو أن أي جهة تتخذ إجراءات قادرة على إعادة فتح مضيق هرمز بشكل موثوق على المدى الطويل وضمان سلامته. وبناءً على ذلك، تحصل إيران على أوراق قوية تفاوضية في المفاوضات مع الدول المصدرة للطاقة والدول المستوردة لها.

يرى هاريسون أنه لا توجد مشكلة كبيرة في الحفاظ على فتح مضيق هرمز على المدى الطويل؛ فالمفتاح هو أن إيران تحتاج إلى الشعور بأن أمنها على المدى الطويل سيكون مضمونًا، وأن الطرفين سيقدمان تنازلات متبادلة. كما يتعين على إيران تقديم التزامات في مجالات مثل المفاوضات حول عدم الاعتداء، والقضايا المتعلقة بالصواريخ والملف النووي.

“هل بدأ نموذج حرب الخنق”؟

وفقًا لبيانات من S&P Global Market Intelligence، يوجد حاليًا أكثر من 480 ناقلة نفط عالقة على جانب بحر الخليج الفارسي من مضيق هرمز، بينما يوجد أكثر من 300 ناقلة على الجانب الآخر من المضيق في خليج عُمان متوقفة في وضع الاستعداد.

تنعكس آثار سيطرة إيران على المضيق بشكل أساسي في سوق النفط. فخلال هذا الشهر ارتفع سعر نفط برنت الخام بنسبة تقارب 60%، كما منح ذلك إيران رافعة دبلوماسية بشكل غير مباشر. وخلال الأيام الأخيرة، سعت دول مستوردة للنفط مثل الهند وتركيا وباكستان وتايلاند إلى الحصول على موافقة إيران على مرور السفن لتخفيف نقص حاد في الطاقة.

كما اضطر البيت الأبيض إلى تقديم تنازلات من أجل استقرار أسعار النفط، بل وأعفى مؤقتًا بعض العقوبات المفروضة على شحنات النفط البحرية الإيرانية. في 20 مارس، أصدرت وزارة الخزانة الأمريكية، مكتب السيطرة على الأصول الأجنبية التابع لها، وثيقة ترخيص عامة تسمح بتسليم وبيع النفط الخام والمنتجات النفطية الإيرانية التي تم تحميلها على متن السفن حتى ذلك اليوم.

وأشار أحد مؤلفي كتاب “حرب الناقلات: الهجمات على السفن التجارية خلال أزمة ما بين إيران والعراق”، وهو المؤرخ مارتن نافياز، إلى أن إغلاق مضيق هرمز المستمر قرابة ثلاثة أسابيع هو أشد مرة منذ أن أصبحت منطقة الشرق الأوسط منطقة لإنتاج النفط منذ الأربعينيات من القرن العشرين.

وقد تجلى هذا الوضع سابقًا في حرب إيران-العراق في الثمانينيات من القرن الماضي. فقد كانت إيران والعراق تستهدفان نقل نفط خليج فارس؛ وبسبب استهداف العراق لصادرات النفط الإيرانية، لم تكن انتقام إيران موجّهة ضد الشحن في العراق فحسب، بل استهدفت أيضًا السفن المحايدة. وخلال تلك الفترة، تعرضت أكثر من 400 سفينة ناقلة للنفط وسفينة تجارية للهجوم.

كتب الدبلوماسي السابق من فنزويلا ألفريدو تورو هادي أن صراع مضيق هرمز في الآونة الأخيرة يبرز هشاشة الممرات البحرية الحاسمة. وكما هو الحال مع مضيق ملقا وقناة السويس وقناة بنما، فإن هذه الممرات الاستراتيجية تواجه توترات جيوسياسية مستمرة، ما يشكل تهديدًا لسلاسل التوريد العالمية. وفي الوقت نفسه، قد تعيد الممرات البحرية القطبية الناشئة تشكيل أنماط النقل البحري، وربما تتحدى الهيمنة السائدة لمراكز القوة التقليدية.

قدّم محلل استراتيجيات جيوسياسية وكاتب حر عمران خالد منظورًا آخر. وذكر في مقال في صحيفة “نيكي” مؤخرًا أنه على مدى عقود، بُني منطق الاقتصاد الحديث على سيادة البحار، لكن إغلاق مضيق هرمز يجعل مسارات الجبال أكثر أهمية. ويتجلى هذا التحول بشكل واضح في ممرات المرتفعات عالية الارتفاع في جبال الهيمالايا. فإذا لم تعد آسيا قادرة على الاعتماد على التجارة الساحلية المستقرة، فإن طريق الهيمالايا يتجه تدريجيًا ليصبح الاختيار الحتمي لتطور القارة الآسيوية.

شدد هاريسون بشكل خاص على ضرورة مراقبة الممر البحري الاستراتيجي الآخر الذي يواجه المخاطر، وهو مضيق باب المندب. يربط مضيق باب المندب البحر الأحمر بخليج عدن؛ وهو “عنق الزجاجة” الذي يصل بين المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط والمحيط الهندي، ويُعرف بأنه “ممر مائي” يربط بين قارات أوروبا وآسيا وأفريقيا.

وقال عضو المكتب السياسي لجماعة الحوثيين في اليمن، محمد بوحتي، مؤخرًا إنه لدعم إيران قد تقوم الجماعة بحصار مضيق باب المندب. وإذا اضطروا إلى إغلاق مضيق باب المندب، فإن جماعة الحوثيين في اليمن ستهاجم فقط السفن التابعة للدول التي تشارك في مهاجمة إيران والعراق ولبنان وفلسطين.

مع قيام الحوثيين في 2023 بإثارة أزمة البحر الأحمر، أصبح مصطلح “حرب الخنق” (Chokepoint Warfare) يُذكر بشكل متزايد بوصفه مصطلحًا جيوسياسيًا واستراتيجيًا عسكريًا؛ وتتمثل المنطق الأساسي في قطع إمدادات الطاقة والتجارة أو الدعم العسكري للخصم من خلال التحكم في ممرات المرور البحرية الرئيسية، أي “نقاط الخنق”، لتحقيق الردع الاستراتيجي أو الفوز.

أشار هاريسون إلى أن الحصار، باعتباره نموذجًا نموذجيًا للحرب غير المتناظرة، غالبًا ما تستخدمه الدول التي تفتقر إلى وسائل أخرى وتحتاج إلى اتخاذه كـ“ورقة تفاوض”. وإذا تم إدراج أدوات الحصار ضمن استراتيجيات أمن بعض الدول، فمن الممكن أن تظهر مجددًا حالات مماثلة في المستقبل.

“إن إيران تستخدم الحصار كـورقة تفاوض في صراعها مع الولايات المتحدة وإسرائيل، وتستفيد من أسلوب التشويش هذا لتحقيق ميزة لها. وقد أصبح أسلوب التفكير هذا جزءًا مهمًا من استراتيجية أمنها القومي. وأحدث حرب شكّلت تفكير إيران الاستراتيجي كانت حرب إيران-العراق. إن المبادئ الاستراتيجية والتفكير الاستراتيجي لدى كبار قادة إيران الحالية كلها تنبع من تلك الحرب. وفي المستقبل القريب، لا بد أن تشكل الصراعات الحالية تفكير الجيل القادم من قادة إيران”. قال هاريسون.

مراسل موقع بِنغباي نيوز: هوانغ يو هان

 افتح حساب استثمارات مستقبلية عبر منصة Sina للتعاون الكبير — آمن وسريع ومضمون

كمّ هائل من المعلومات، وتفسير دقيق — كل شيء متوفر في تطبيق Sina Finance

المسؤول: تشو هينان