Страны Персидского залива ускоряют планы по снижению зависимости от Ормузского пролива

Ормузский пролив, через который обычно проходит примерно 20% мирового потребления нефти, стал одним из самых внимательно отслеживаемых в мире энергетических узких мест. По мере того как американо-иранский конфликт вступает в пятый месяц, повторяющиеся атаки на коммерческое судоходство и новые морские ограничения существенно сократили движение судов, побуждая страны Персидского залива ускорять инвестиции в альтернативную экспортную инфраструктуру.

Долгосрочная цель ясна: построить трубопроводы и порты, которые позволят обходить большую часть экспорта нефти, идущего через Ормуз, к 2028 году.

Судоходство через Ормуз продолжает снижаться

По данным морского трекинга Kpler:

- 13 июля через Ормузский пролив прошло всего 14 судов.
- Объём трафика сократился примерно на 60% по сравнению с 37 судами, зафиксированными в тот же день неделей ранее.
- Даже с эскортом ВМС США в тот день через пролив прошло лишь около 8,5 млн баррелей против регионального среднего примерно в 15 млн баррелей в день.

Резкое падение показывает растущее нарушение, затрагивающее один из важнейших энергетических коридоров мира.

Цены на нефть реагируют на рост геополитического риска

Сбои отразились на глобальных ценах на нефть уже в краткосрочной перспективе.

- Нефть Brent выросла более чем на 4% в понедельник примерно до $79,50 за баррель.
- Темпы роста ускорились после того, как президент Трамп объявил о предложенном 20% транзитном сборе на груз, проходящий через Ормуз, и вновь ввёл блокаду иранских портов.
- К 14 июля Brent подскочила примерно до $86 за баррель — это прирост почти на $9 за один день.

При текущих ценах 20% транзитный сбор на груз обойдётся примерно в $32 млн для полностью загруженного супертанкера, создавая существенные дополнительные издержки для глобальной транспортировки энергоресурсов.

Саудовская Аравия расширяет альтернативные маршруты экспорта

Саудовская Аравия уже эксплуатирует Восточно-Западный трубопровод (Petroline), протянувшийся примерно на 750 миль от Абкайка на побережье Персидского залива до Янбу в Красном море.

Ключевые показатели:

- Проектная мощность: примерно 7 млн баррелей в день
- Типичная пропускная способность: около 4–5 млн баррелей в день

После начала конфликта Saudi Aramco восстановила работу трубопровода до полной мощности в течение восьми дней, что позволило перенаправить примерно 60% экспорта нефти Саудовской Аравии до войны через терминалы в Красном море вместо Ормуза.

Также сообщается, что Саудовская Аравия оценивает дополнительное расширение трубопровода, чтобы ещё больше укрепить гибкость экспорта.

ОАЭ строят дополнительную мощность

Объединённые Арабские Эмираты тоже ускорили инвестиции в инфраструктуру.

Существующий трубопровод по транспортировке сырой нефти из Абу-Даби (ADCOP) тянется примерно на 380 километров от Хабшана до Фуджейры на побережье Оманского залива с мощностью примерно 1,8 млн баррелей в день.

15 мая наследный принц шейх Халед бин Мохаммед поручил ADNOC ускорить разработку второго Восточно-Западного трубопровода, который нацелен на:

- Удвоение экспортной мощности Фуджейры.
- Повышение пропускной способности трубопровода до 3,6 млн баррелей в день.
- Стать действующим в 2027 году.

Если проект будет завершён по графику, ОАЭ существенно снизит зависимость от Ормузского пролива.

Новая портовая инфраструктура поддерживает стратегию

Помимо трубопроводов, страны Персидского залива также активно инвестируют в логистическую инфраструктуру.

По данным Financial Times, DP World планирует построить:

- Новый многоцелевой порт вдоль побережья Фуджейры.
- Расширенный контейнерный терминал в существующем порту Фуджейры.

Поскольку Фуджейра находится за пределами Ормузского пролива, проект рассчитан на создание крупного логистического хаба, способного обслуживать и экспорт нефти, и генеральные грузы без необходимости проходить через узкое место.

Goldman Sachs видит крупное структурное изменение

14 июля аналитик Goldman Sachs Александра Паулус оценила, что трубопроводные проекты, которые сейчас строятся, могут:

- Защитить более 45% объёмов экспорта Персидского залива до войны от сбоя в районе Ормуза к концу 2027 года.
- Довести этот показатель до более чем 60%, или примерно 7,3 млн баррелей в день, к концу 2028 года.

Goldman также отмечал, что крупные трубопроводные проекты на Ближнем Востоке исторически требовали медианного срока строительства примерно 2,5 года, в целом совпадая с текущими региональными временными рамками развития.

Важные риски всё ещё остаются

Несмотря на эти инвестиции, сохраняется ряд структурных проблем.

Даже после завершения всех объявленных инфраструктурных проектов:

- Около 7–9 млн баррелей в день экспорта нефти всё ещё будут зависеть от Ормуза.
- Экспорт из Кувейта, Катара, Бахрейна, а также части Ирака и Саудовской Аравии нельзя полностью перенаправить.

Дополнительные риски тоже остаются:

- Фуджейра остаётся в зоне досягаемости иранских возможностей по ракетам и дронам.
- Экспортный маршрут Саудовской Аравии через Красное море сталкивается с потенциальными сбоями из-за атак хуситов.
- Goldman Sachs также увеличил свою долгосрочную оценку цены нефти на $9 за баррель — до $76, отметив при этом, что расширение мощности трубопроводов может постепенно снижать геополитическую премию риска, которая сейчас поддерживает цены на сырьё.

Перспективы рынка

Ожидания остаются разделёнными между краткосрочной волатильностью и долгосрочными структурными изменениями.

В ближайшей перспективе дальнейшая эскалация военного характера — включая атаки на танкеры, возобновление блокад или прямые удары по энергетической инфраструктуре — может продолжать толкать Brent и WTI вверх, делая цену $100 за нефть всё более правдоподобной, если сбои усилятся.

По данным The Economist, Brent выросла примерно на 10% до $83 только 13 июля, однако цены всё ещё остаются ниже максимумов, достигнутых ранее в этом году.

В более далёкой перспективе расширение сетей трубопроводов и альтернативных экспортных терминалов может фундаментально снизить зависимость от Ормузского пролива и изменить глобальную энергологистику.

Главный вывод

Страны Персидского залива больше не полагаются исключительно на дипломатию, чтобы управлять рисками, связанными с Ормузом. За счёт масштабных инвестиций в трубопроводы, экспортные терминалы и логистическую инфраструктуру регион формирует более диверсифицированную энергетическую сеть, способную обходить один из самых уязвимых маршрутов морских перевозок в мире.

Если текущие проекты будут завершены в соответствии с планом, более 60% нефтяного экспорта региона смогут избежать Ормузского пролива к 2028 году, снижая долгосрочную геополитическую зависимость и перестраивая глобальную транспортировку нефти на годы вперёд.

#UAE
#Pipelines
#Geopolitics
#SaudiArabia
#StraitProofOilInfrastructure
@Gate_Square