Çin gerçekten bir numaralı sanayi gücü mü? Veriler, kelimelerden daha fazlasını anlatıyor.

Amerikalı ekonomist Richard Baldwin tartışma yaratan bir açıklama yaptı: Çin'in sanayi gücü, ABD'nin iki katı, Japonya'nın üç katı ve Almanya'nın altı katıdır. Bazıları bunu bir övgü olarak görürken, diğerleri rahatsız edici bir gerçek olarak değerlendiriyor.

Sayılar acımasızdır

2017 verilerinin konuşmasına izin verelim ( 7 yıl önce, şimdi büyüdüler ):

• Çelik: Çin dünya üretiminin %50'sini, ABD'den 8 kat daha fazla üretiyor.
• Cement: Küresel üretimin %60'ı
• Otomobiller: Dünya üretiminin %25'inden fazlası
• Pozisyonlar #1: 220'den fazla endüstri küresel sıralamada liderlik ediyor (çelik, çimento, otomobiller, bilgisayarlar, klimalar, gemiler vb.)
• Patentler: Dünyanın en yüksek sayısı, ABD ve Japonya'nın toplamını aşarak
• Net İhracatlar: Dünyada birinci sırada

En çılgın veri: Çin'in sanayi kapasitesi, en fakir dokuz ülkenin toplamından fazladır.

Tarım ülkesinden 76 yılda güç merkezi

1949'da Çin temelde tarım ekonomisiydi. Kişi başına düşen gelir, Sahra Altı Afrika ülkelerinin üçte biri kadardı. Dönüşüm stratejikti:

1949-1978: Ağır sanayiye yatırım. Diğer ülkeler 5 milyon ton çeliğe ulaşmak için 12-26 yıl harcarken, Çin bunu 5 yılda başardı.

1978-2001: Reform ve açılış. 1997'deki GSYİH, 1979'unkinin neredeyse 7 katıydı. Ağır sanayi ile hafif sanayi arasındaki oran dengelendi.

2001-günümüz: WTO'ya entegrasyon ve hızlanma. “Ucuz dünya fabrikası” olmaktan teknoloji rakibi haline geldi.

Mevcut ikilem: miktar mı, kalite mi

Mevcut meşru eleştiriler var: birçok ürün hala düşük kalitede, ileri teknoloji ( yarı iletkenler, hassas havacılık motorları, litografi) konularında yetkinlik eksikliği var. Demografik temettüye olan bağımlılık tükeniyor.

Nereye gidiyor

Stratejik plan açıktır:

• 2025: Üretim gücü #1 olarak konumu pekiştirmek (tamamlandı)
• 2025-2035: Yenilikte gelişmiş bir ülke ortalamasına ulaşmak
• 2049: Yüz yılın küresel sanayi geliştirme sınırı

Yeni öncelikler yüksek teknoloji inovasyonu (uçak gemileri, yüksek hızlı trenler, havacılık) ve Küresel Çin Markalarının İnşası. Ayrıca ekolojik sürdürülebilirliği de entegre etmektedir.

Karar

Baldwin yaltaklık yapmıyordu. Sadece sayılar ezici. Ama “büyük” demek “mükemmel” demek değildir. Çin'in “dünyanın fabrikası” olmaktan “küresel yenilikçi” olmaya evrilmesi gerekiyor. Yol çizilmiş, uygulama önemlidir.