## Ford прискорює вихід на ринок автономного водіння з дебютом Level 3 у 2028 році

Автомобільна індустрія стоїть на перехресті у гонці за більш просунуті системи допомоги водієві. Ford Motor щойно окреслив свою технологічну дорожню карту, зобов’язуючись інтегрувати можливості Level 3 у свої автомобілі протягом найближчих років, що відображає посилення конкуренції у цьому сегменті.

Перший запуск цієї технології відбудеться через платформу електромобілів, розроблену спеціалізованою командою у Каліфорнії. Новий середньорозмірний електричний пікап, дебют якого заплановано на 2027 рік із ціновою ціллю у $30,000, стане голосом цих програмних досягнень, яких наразі немає в інших моделях компанії.

### Бізнес-модель у розробці

Даг Філд, керівник з електромобілів та цифрового дизайну у Ford, розкрив, що система Level 3 працюватиме як додаткова функція, не включена до базового пакету. Стратегія ціноутворення ще перебуває на стадії оцінки: чи підписка що повторюється, чи одноразова оплата? Компанія прагне зберегти доступність, одночасно досліджуючи варіанти максимізації доходів від онлайн-сервісів.

"Ми багато вчимося про те, як монетизувати ці можливості. У нас є достатньо часу, щоб визначити стратегію, яка принесе користь як користувачам, так і Ford," зазначив Філд.

### Технології та конкурентна диференціація

Стратегія Ford базується на lidar, технології віддаленого виявлення, яка доповнює системи камер. Цей підхід контрастує з тактикою деяких конкурентів, що віддають перевагу рішенням, заснованим виключно на комп’ютерному зорі, хоча ці сучасні системи мають суттєві обмеження функціональності.

Виробник з Мічигану прагне зменшити залежність від зовнішніх постачальників, прискорюючи цикли оновлення та підвищуючи надійність систем, що є історичним пріоритетом для компанії.

### Конкурентний ландшафт

Mercedes-Benz вже експлуатує системи Level 3, обмежені автомагістралями у штатах Каліфорнія та Невада. General Motors оголосила про запуск безконтрольного водіння без нагляду з оком у 2028 році у своїй лінійці Cadillac, починаючи з моделей преміум-класу з ціною понад $125,000.

Stellantis, зі свого боку, припинив свою програму просунутого допомоги через економічні труднощі та сумніви щодо попиту споживачів, що показує, що комерційна життєздатність залишається питанням.

### Монетизація автомобільного програмного забезпечення

Ford вже отримує регулярний дохід через BlueCruise, свою систему Level 2, доступну у кількох моделях за $50 місяців або $495 років. Ця підписна інфраструктура закладає прецедент для монетизації більш складних функцій.

Індустрія визнає, що ці системи є сходинками до повної автономії, відкриваючи потенційні ринки у сфері вантажних перевезень та комерційних флотів.

### Розширення у напрямку штучного інтелекту

Ford також готує помічника штучного інтелекту у вигляді мобільного додатку на початку року та як інтеграцію у транспортний засіб у 2025 році. Інструмент міг би аналізувати складні сценарії, наприклад, обчислюючи вантажопідйомність пікапів за допомогою зображень.

GM уклала партнерство з Google Gemini для пропозиції розмовного ШІ вже цього року, тоді як Volkswagen і Mercedes-Benz розгортають власні варіанти інтелектуальних агентів, посилюючи гонку за відмінність цифрового досвіду у транспортних засобах.