## 福特加快其自动驾驶市场的布局，计划在2028年推出Level 3

汽车行业正面临向更先进辅助系统转型的关键点。福特汽车刚刚制定了其技术路线图，承诺在未来几年内在其车辆中集成Level 3能力，这一举措反映了该细分市场竞争的加剧。

这项技术的首次推出将通过由加州一支专业团队开发的电动车平台实现。这款中型电动皮卡预计于2027年亮相，目标价格为$30,000，将成为目前公司其他车型中尚未具备的软件进步的代表。

### 商业模式建设中

福特的电动车和数字设计负责人Doug Field透露，Level 3系统将作为一项附加功能，而不包含在基础配置中。定价策略仍在评估中：是采用订阅制还是一次性付费？公司希望保持价格的可负担性，同时探索最大化线上服务收入的方案。

“我们正在学习如何将这些能力变现。我们有足够的时间来制定一项既惠及用户又利于福特的策略，”Field表示。

### 技术与竞争差异化

福特的战略依托于LiDAR技术，这是一种远程检测技术，补充了摄像头系统。这一方法与一些竞争对手优先采用纯视觉计算解决方案的策略形成对比，尽管这些系统目前仍存在显著的功能限制。

密歇根制造商希望减少对外部供应商的依赖，加快升级周期并提升系统的可靠性，这一直是公司的优先事项。

### 竞争格局

梅赛德斯-奔驰已在加州和内华达等州的高速公路上运营有限的Level 3系统。通用汽车宣布将在2028年推出无需人工监控的驾驶系统，面向其高端凯迪拉克车型，起价超过$125,000。

Stellantis则因经济挑战和消费者需求疑虑暂停了其高级辅助驾驶项目，显示出商业可行性仍是一个悬而未决的问题。

### 汽车软件的变现

福特已通过BlueCruise实现了持续收入，该系统为Level 2，适用于多款车型，收费为$50 每月或$495 每年。这一订阅基础设施为变现更复杂功能树立了先例。

行业普遍认为，这些系统是迈向完全自动驾驶的阶梯，潜在市场包括货运和商用车队。

### 向人工智能的扩展

福特还计划在年初推出一款人工智能助手应用作为移动应用，并在2025年作为车辆集成。该工具可以分析复杂场景，例如通过图像计算卡车的载重能力。

通用汽车已与Google Gemini合作，从今年开始提供对话式AI，而大众和梅赛德斯-奔驰也推出了各自的智能代理版本，激烈竞争以在车内数字体验方面实现差异化。