2026 年 7 月 7 日起，欧盟所有新售车款依《一般安全法规》强制配备先进驾驶分心警示系统（ADDW），通过红外线摄影机追踪驾驶视线，且无法永久关闭。 （前情提要：Meta 上线 AI 生图工具 Muse Image，但使用你的 IG 照片竟不用本人同意 ） （背景补充：Meta 监控员工电脑训练 AI 资料外泄，官方紧急叫停调查）
七月七日起，只要是在欧盟境内买的新车，仪表板附近都多了一颗对着驾驶脸的小型摄影机，且这是欧盟《一般安全法规》的强制规定：所有新售车款，都要装上一套名为先进驾驶分心警示系统（ADDW）的监控装置。
看手机看太久、回头哄后座小孩、甚至只是多瞄仪表板两眼，车子就会用声光提醒你「专心开车」。
ADDW 的技术原理不复杂：一颗装在方向盘或仪表板附近的红外线相机，全程追踪驾驶的眼球注视方向。时速超过 50 km/h 时，只要视线离开路面超过 3.5 秒；时速在 20 到 50 km/h 之间，视线离开超过 6 秒，系统就会用灯光、声音或震动组合发出警示。
系统在时速约 20 km/h（12 mph）以上会自动启动，而且设计上就是要让驾驶没办法永久关闭。
据欧盟资助的研究估计，驾驶分心是 5%～25% 车祸的成因之一；整套安全法规预计能在 2038 年前挽救逾 2.5 万条人命。虽然立意良善，但问题出在实际上路后的体验。
比利时汽车平台 Gocar.be 用 Xpeng P7+实测发现，系统根本分不清「分心」跟「正常驾驶」：看一眼窗外风景、伸手切个电台频道，都会被判定成分心而跳出警示。
Reddit 用户 premium_bawbag 租了一周 Ford Puma，也在贴文里吐槽同样的状况：上路 10 分钟，仪表板亮起琥珀色警示灯、伴随一声巨响，跳出提示要他休息；再过 10 分钟，警示灯变成红色、声音更大声。且他发现关掉系统只是暂时的，因为每次重新发动引擎，ADDW 都会自动恢复运作。
比起扰民，还有个问题是这套系统背后的资料流向。GSR 规定 ADDW 必须采「闭环」设计、不得使用生物特征资料，用来判断驾驶是否分心的资料不能离开车辆，也不能传送给车厂、服务器或任何第三方，理论上一切都在车内本机处理完毕。
但魔鬼藏在执行细节里。法规并未要求任何独立稽核或验证机制，去确认车厂装进车里的系统是否真的做到「闭环」。资料被系统判定「分心」之后究竟怎么处理、保留多久、什么时候删除，规定同样没交代。
GSR 第 6(3) 条虽然写明系统设计不得持续录制或保留超出「必要」范围的资料，却从头到尾没定义 ADDW 的「必要」是什么，也没订出具体保留期限。万一这些资料外泄，或未经同意被分享出去，暴露的可能是驾驶的日常作息模式、行踪位置，甚至车上还坐了谁，这类信息一旦被有心人士取得，很容易被拿去做身份盗用或钓鱼诈骗的素材。
毕竟行车影像被外流的案例也不是没有。2023 年路透社调查指出，多名前特斯拉（Tesla）员工透露，2019 年到 2022 年间，公司内部通讯系统被拿来私下流传客户车载镜头录下的敏感画面，内容包括车祸现场、路怒冲突，甚至车辆附近有人衣衫不整的画面。
部分员工还能看到影片的拍摄地点，等于是有机会反查出车主的实际住址。GM 和特斯拉的案例都不是 ADDW 画面，两家车厂当时也没有法律义务像欧盟车厂未来必须做到的那样，交代摄影机到底拍了什么，但两起事件都说明同一件事：只要车厂在模糊规则下搜集敏感数据，下游总有人，保险公司、数据中介商，或是拿着通讯软件的员工，最后会摸到这批数据。
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欧盟即日起新车强制装「分心警示系统」：实测狂误触、还永久关不掉
2026 年 7 月 7 日起，欧盟所有新售车款依《一般安全法规》强制配备先进驾驶分心警示系统（ADDW），通过红外线摄影机追踪驾驶视线，且无法永久关闭。
（前情提要：Meta 上线 AI 生图工具 Muse Image，但使用你的 IG 照片竟不用本人同意 ）
（背景补充：Meta 监控员工电脑训练 AI 资料外泄，官方紧急叫停调查）
七月七日起，只要是在欧盟境内买的新车，仪表板附近都多了一颗对着驾驶脸的小型摄影机，且这是欧盟《一般安全法规》的强制规定：所有新售车款，都要装上一套名为先进驾驶分心警示系统（ADDW）的监控装置。
看手机看太久、回头哄后座小孩、甚至只是多瞄仪表板两眼，车子就会用声光提醒你「专心开车」。
红外线盯着你的眼睛，关都关不掉
ADDW 的技术原理不复杂：一颗装在方向盘或仪表板附近的红外线相机，全程追踪驾驶的眼球注视方向。时速超过 50 km/h 时，只要视线离开路面超过 3.5 秒；时速在 20 到 50 km/h 之间，视线离开超过 6 秒，系统就会用灯光、声音或震动组合发出警示。
系统在时速约 20 km/h（12 mph）以上会自动启动，而且设计上就是要让驾驶没办法永久关闭。
据欧盟资助的研究估计，驾驶分心是 5%～25% 车祸的成因之一；整套安全法规预计能在 2038 年前挽救逾 2.5 万条人命。虽然立意良善，但问题出在实际上路后的体验。
比利时汽车平台 Gocar.be 用 Xpeng P7+实测发现，系统根本分不清「分心」跟「正常驾驶」：看一眼窗外风景、伸手切个电台频道，都会被判定成分心而跳出警示。
Reddit 用户 premium_bawbag 租了一周 Ford Puma，也在贴文里吐槽同样的状况：上路 10 分钟，仪表板亮起琥珀色警示灯、伴随一声巨响，跳出提示要他休息；再过 10 分钟，警示灯变成红色、声音更大声。且他发现关掉系统只是暂时的，因为每次重新发动引擎，ADDW 都会自动恢复运作。
规定要求资料「闭环」，但没人负责稽核
比起扰民，还有个问题是这套系统背后的资料流向。GSR 规定 ADDW 必须采「闭环」设计、不得使用生物特征资料，用来判断驾驶是否分心的资料不能离开车辆，也不能传送给车厂、服务器或任何第三方，理论上一切都在车内本机处理完毕。
但魔鬼藏在执行细节里。法规并未要求任何独立稽核或验证机制，去确认车厂装进车里的系统是否真的做到「闭环」。资料被系统判定「分心」之后究竟怎么处理、保留多久、什么时候删除，规定同样没交代。
GSR 第 6(3) 条虽然写明系统设计不得持续录制或保留超出「必要」范围的资料，却从头到尾没定义 ADDW 的「必要」是什么，也没订出具体保留期限。万一这些资料外泄，或未经同意被分享出去，暴露的可能是驾驶的日常作息模式、行踪位置，甚至车上还坐了谁，这类信息一旦被有心人士取得，很容易被拿去做身份盗用或钓鱼诈骗的素材。
毕竟行车影像被外流的案例也不是没有。2023 年路透社调查指出，多名前特斯拉（Tesla）员工透露，2019 年到 2022 年间，公司内部通讯系统被拿来私下流传客户车载镜头录下的敏感画面，内容包括车祸现场、路怒冲突，甚至车辆附近有人衣衫不整的画面。
部分员工还能看到影片的拍摄地点，等于是有机会反查出车主的实际住址。GM 和特斯拉的案例都不是 ADDW 画面，两家车厂当时也没有法律义务像欧盟车厂未来必须做到的那样，交代摄影机到底拍了什么，但两起事件都说明同一件事：只要车厂在模糊规则下搜集敏感数据，下游总有人，保险公司、数据中介商，或是拿着通讯软件的员工，最后会摸到这批数据。