هوندا تتطلع إلى تجميد غير محدد لعملياتها في مصنع سيارات كهربائية في أونتاريو

تدرس شركة Honda Motor تجميداً غير محدد لخططها المتعلقة بمرافق تصنيع السيارات الكهربائية والبطاريات في أونتاريو، كندا، وذلك بعد أن أدى تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة إلى دفعها لإجراء مراجعة شاملة لاستراتيجيتها في أمريكا الشمالية، وفقاً لصحيفة The Japan Times.

التحول في الاستراتيجية والجدول الزمني

تُركز الشركة المصنعة للسيارات بدرجة أكبر على المركبات الهجينة، مع إعادة تقييم خطط استثمارها في السيارات الكهربائية في المنطقة. كانت هوندا قد خططت في الأصل لبدء تشغيل مرافق أونتاريو في 2028، لكنها أعلنت في مايو 2025 أنها ستؤخر المشروع بنحو سنتين تقريباً. كان من المتوقع أن تبلغ تكلفة المشروع حوالي 15 مليار دولار كندي. وكانت هوندا قد اشترت بالفعل الأراضي واتخذت ترتيبات أخرى للمرفق.

تراجع أوسع عن إنتاج السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية

يأتي احتمال تجميد هوندا في كندا في أعقاب انسحاب أوسع من إنتاج السيارات الكهربائية عبر أمريكا الشمالية. في الأسبوع الماضي، أعلنت هوندا أنها ستلغي ثلاث سيارات كهربائية كانت مقررة للإنتاج في ولاية أوهايو: Honda 0 SUV وHonda 0 Saloon وAcura RSX (وهي سيارة دفع رباعي رياضية متميزة من علامة Acura الفاخرة التابعة لهوندا). وبالتزامن مع هذه الإلغاءات، سجّلت هوندا شحنة إعادة هيكلة بقيمة 15.7 مليار دولار أمريكي، وتتوقع الآن أن تسجل أول خسارة سنوية لها في حوالي 70 عاماً.

وبالمثل، تخلت نيسان في الأسبوع الماضي عن خطط بناء سيارات كهربائية في منشأة تجميع أمريكية، في ظل تحولات أوسع في استراتيجية قطاع السيارات.

تغييرات السياسة الأمريكية تدفع إلى التراجع

جاء هذا التحول في استثمارات السيارات الكهربائية بعد أن أزالَت حكومة الولايات المتحدة حوافز مهمة للسيارات الكهربائية في 30 سبتمبر. شمل الإلغاء إلغاء ما يصل إلى 7,500 دولار أمريكي من الإعفاءات الضريبية لسيارات كهربائية جديدة، إلى جانب إضافة رسوم سنوية قدرها 250 دولاراً للسيارات الكهربائية. دفعت هذه التغييرات السياسية إلى إعادة تقييم واسعة النطاق داخل الصناعة: إذ ألغت الشركات 22 مليار دولار أمريكي من مشاريع تصنيع السيارات الكهربائية أو البطاريات التي كانت قد أعلنت عنها مسبقاً في الولايات المتحدة في 2025.

توجيه سعة البطاريات إلى التخزين على الشبكة

ترك تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية لدى شركات تصنيع السيارات وشركات البطاريات سعة فائضة. وبدلاً من ترك الأصول دون استخدام، يقوم بعضهم بتحويل إنتاج البطاريات إلى سوق تخزين الطاقة الثابتة، الذي يخزن الكهرباء لاستخدامها لاحقاً على شبكة الكهرباء.

وتقدم فورد مثالاً حديثاً، إذ أعلنت أنها ستحوّل سعة إنتاج بطاريات الولايات المتحدة القائمة في Glendale، كنتاكي، إلى أنظمة تخزين طاقة البطاريات بعد إيقاف إنتاج شاحنة F-150 Lightning الكهربائية. ويقود الطلب من قطاع تخزين الطاقة هذا التحول: ووفقاً لبيانات UBS، يُتوقع أن يرتفع طلب الليثيوم المخصص لتخزين الطاقة بنسبة 55% في 2026.

ولا يقتصر التحول على إعادة توجيه الإنتاج فحسب، بل يعيد تشكيل اللوجستيات وسلاسل الإمداد أيضاً. إذ يحتاج مقدمو الخدمات الآن إلى إدارة أنظمة أكبر وأكثر تعقيداً لمشاريع مرافق يديرها مشغلو شركات الكهرباء، بدلاً من التعامل مع قطع غيار سيارات عالية التردد.