219 fabricants exportateurs coréens interrogés par l'Association coréenne du commerce ont identifié la hausse des tarifs de fret comme leur principal défi logistique au cours du premier semestre, 83,1% des répondants citant cela comme leur préoccupation numéro un. L'Indice des frets maritimes conteneurisés de Shanghai (SCFI) a atteint 3 062 points le 24 mai, soit une hausse de 2,3 fois par rapport aux niveaux de fin février avant l'escalade de la guerre au Moyen-Orient. La flambée s'explique par l'impact du conflit au Moyen-Orient sur les prix internationaux du pétrole et les tarifs d'expédition, tandis que 78,1% des entreprises interrogées ont indiqué que moins de 20% des hausses de leurs coûts logistiques se reflétaient dans le prix des produits, comprimant ainsi les marges bénéficiaires dans l'ensemble du secteur de la fabrication exportatrice.
L'enquête révèle que 83,1% des exportateurs subissent des pressions sur les tarifs de fret
L'Association coréenne du commerce a mené une enquête auprès de 219 entreprises nationales de fabrication exportatrice au sujet des défis logistiques liés aux fluctuations des prix du pétrole au cours du premier semestre. 83,1% des entreprises ayant répondu ont indiqué que l'augmentation des tarifs de fret constituait leur principale difficulté. Le SCFI s'établissait à 3 062 points le 24 mai, 2,3 fois plus élevé que les niveaux de fin février avant la guerre au Moyen-Orient. Ce chiffre représente également 1,4 fois le pic de l'année précédente, à 2 240 points. En outre, 56,6% des entreprises ont cité la hausse des coûts d'approvisionnement en matières premières et en composants comme un défi majeur.
![Logistics Cost Increase Rate and Procurement Cost Increase Rate [Source: Korea Trade Association]]()
Taux d'augmentation des coûts logistiques et taux d'augmentation des coûts d'approvisionnement [Source: Korea Trade Association]
Les fabricants exportateurs ont du mal à répercuter les coûts logistiques sur les clients
78,1% des entreprises ayant répondu ont déclaré répercuter moins de 20% des hausses de coûts dans leurs prix de produits. 32,9% des entreprises ont indiqué ne pouvoir répercuter aucune hausse de coûts dans les prix, tandis que seules 5,5% des sociétés répercutent 80% ou plus des coûts en hausse aux clients. La capacité limitée à transférer directement le fardeau des coûts logistiques affecte la rentabilité des fabricants exportateurs, car les tarifs internationaux du fret continuent de grimper tandis que les pressions concurrentielles limitent la marge de manœuvre en matière de tarification.
Les marges bénéficiaires opérationnelles reculent dans l'ensemble du secteur exportateur
85,9% des entreprises interrogées ont indiqué une baisse des marges de profit opérationnel au cours du premier semestre. 39,3% des sociétés ont subi des diminutions de marge bénéficiaire opérationnelle de 3 à 5 points de pourcentage. La combinaison d'une hausse des coûts logistiques et d'un pouvoir de fixation des prix contraint a comprimé la rentabilité dans l'ensemble du secteur coréen de la fabrication exportatrice, la majorité des entreprises absorbant les hausses de coûts plutôt que de les répercuter sur les clients finaux.
L'Association coréenne du commerce met en garde contre la poursuite des pressions sur les coûts jusqu'au T3
L'Association coréenne du commerce estime que les charges de coûts logistiques persisteront à court terme, car les hausses des prix du pétrole du premier semestre seront facturées avec un décalage temporel s'étendant jusqu'au troisième trimestre. Des hausses des frais domestiques de transport intérieur des conteneurs sont prévues pour le mois prochain. Han Jae-wan, directeur de la division des services logistiques de l'Association coréenne du commerce, a déclaré : « Bien que les prix récents du pétrole international montrent des niveaux plus faibles par rapport à ceux observés juste après la guerre, les entreprises du terrain rencontrent des difficultés liées à la détérioration de la rentabilité, car les charges accumulées de coûts pétroliers et les hausses des tarifs de fret ne peuvent pas être répercutées dans les prix des produits. À mesure que la guerre au Moyen-Orient s'intensifie à nouveau et que la résolution de la congestion logistique est retardée, les hausses de prix du pétrole sont transmises aux entreprises exportatrices avec un décalage temporel dans l'ensemble des secteurs de transport des exportations, y compris maritime, aérien et terrestre, ce qui suscite des inquiétudes quant à une rigidité à la baisse des coûts logistiques. »
FAQ
Quel pourcentage de fabricants exportateurs coréens a identifié la hausse des tarifs de fret comme son principal défi logistique au cours du premier semestre ?
83,1% des 219 entreprises interrogées par l'Association coréenne du commerce ont cité la hausse des tarifs de fret comme leur plus grande difficulté logistique au cours du premier semestre.
Quel montant de leurs coûts logistiques en hausse les exportateurs coréens ont-ils pu répercuter dans le prix des produits ?
78,1% des entreprises interrogées ont répercuté moins de 20% des hausses de coûts dans les prix des produits, 32,9% n'arrivant à répercuter aucune hausse et seules 5,5% répercutant 80% ou plus des coûts en hausse aux clients.
Quel impact la hausse des coûts logistiques a-t-elle eu sur la rentabilité des fabricants exportateurs coréens ?
85,9% des entreprises ayant répondu ont indiqué une baisse des marges de profit opérationnel au cours du premier semestre, 39,3% d'entre elles ayant subi des diminutions de marge bénéficiaire de 3 à 5 points de pourcentage.
