TSL は、まったく新しい電動車の開発計画をまさに始動しようとしている。4人の関係者がロイターに対し、TSL はボディの仕様が Model Y よりも小型で、価格も手頃な小型の電動車を開発していると明らかにした。これは新しい車種であり、TSL の現行の Model 3 または Model Y の派生車種ではないという。また、TSL は製造プロセスや各種部品の仕様を含むことについて、メーカーと協議済みだとも関係者は伝えた。
TSL 新車種の仕様
4人の関係者が提供した情報によると、TSL は最近、コード名がまだ公開されていない新しい EV について、部品の仕様と製造プロセスを検討するためにサプライヤーへ連絡を始めた。この車種は、既存の Model 3 または Model Y の派生ではなく、独立した製品計画だ。暫定的な仕様では、新車の全長は約 4.28 メートル（約 14 フィート）で、TSL の現在のベストセラーである Model Y（約 4.75 メートル）に比べて大幅に短く、製品の位置づけは都市での移動ニーズにより寄っている。
生産拠点については、上海工場がこの車種の主要な生産地になるとの情報があるが、一部の情報源では、TSL が生産ラインを米国やヨーロッパに拡張して、世界の異なる地域の需要に対応することも検討していると伝えている。開発は早期段階に入っているものの、具体的な量産のタイムラインはまだ不明で、2026 年末までに大規模生産に投入される可能性は低い見通しだ。この車種の投入は、TSL が手頃な電動車市場におけるギャップを埋めることを目的としている。
現在、Model 3 は米国で約 37,000 ドルから販売されており、価格を Model 3 の下まで引き下げるために、TSL は複数のハードウェアの調整によってコストを下げる計画だ。関係者によると、新車種は容量のより小さいバッテリーパックを採用し、航続距離は Model Y の 490 から 520 キロメートルの範囲を下回る見込みだ。さらに、新車は単モーター構成のみを提供し、ツインモーターの全輪駆動システムは廃止する可能性がある。これにより、駆動系の構成を簡素化し、重量を軽くする狙いがある。
軽量化が、この計画の主要な指標だ。TSL は、新車の重量を 1.5 トン前後に抑えることを目標としている。重量が 2 トン近い Model Y に比べて、明確に軽量化される。このような設計思想は、電池のエネルギー効率を高めるだけでなく、製造プロセスにおける材料コストも抑えるのに役立つという。ただし、TSL は過去に複数回、コンセプトカーの量産開始を後ろ倒しにした実績がある。たとえば 2017 年に登場した Roadster や、まだ全面的に生産されていない Semi 貨物トラックがそうだ。したがって、この手頃な車種の最終的な発売時期には不確実性が残っている。
TSL 自動運転車の戦略転換
CEO のマスクは、手頃な自動操縦車の開発には必要性がないと公に主張し、無人運転タクシー（Cybercab）や人型ロボットへ重点を移していたが、社内の情報では、TSL の製品戦略に変化が生じているという。従業員によると、現在の開発の方向性は、無人運転能力と手動運転のインターフェースの両方を備えた車型の構築に傾いており、地域ごとの法規制に対応するためだという。
この転換の主因は、世界市場における完全自動運転（FSD）への規制の容認度の進展が地域によって異なることにある。もし、アクセルペダルやステアリングを不要にする車両だけを生産するなら、TSL は厳格な法規制の制約に直面し、世界規模で普及することが難しくなる。従来の運転制御システムを維持する特定の車型を残すことで、工場の生産ラインをほぼ満載の稼働状態に保てる。無人運転技術が完全に成熟する前であっても、大衆向け市場での販売台数によって会社の財務実績を支えられる。
TSL は現在、従来型の電動車の販売成長が鈍化するという課題に直面しており、加えてアジアのメーカーによる低価格電動車の競争がますます激化している。マスクは何度も、無人運転が会社の時価総額を押し上げる鍵だと強調しているが、アナリストは、従来型の電動車こそが現時点で最も主要な収益源だと指摘している。2026 年 4 月時点で TSL の時価総額は高水準を維持しているものの、市場は「本当に経済的に手頃な」製品を投入できるかどうかについて依然として様子見の姿勢をとっている。TSL は、新車種計画に関するコメント依頼への回答はまだ行っていない。
この記事 情報筋によると TSL は軽量で廉価な電動車を秘密裏に開発しており 最も早く 鏈新聞 ABMedia に掲載された。
