ボルボ・グループは、素材および輸送サプライヤーとの取引やデータ交換を合理化するため、閉鎖型ブロックチェーン・ネットワーク上で独自の暗号資産を使用することを検討した。ボルボ・グループ・トラック・オペレーションズにおける情報管理、AI、アナリティクス部門の責任者イヴァン・ブランコは、カルダノ財団とのインタビューで、この取り組みを確認し、「国境をまたぐ取引のやり取りを簡素化し、伝統的な通貨に依存せず不変の記録を維持すること」を目的としていると述べた。この検討は、ボルボ・グループのトラック、バス、建設機械部門による、ブロックチェーン技術を通じてサプライチェーンの効率を高めるためのより広範な取り組みの一部だ。
ボルボ・グループ、サプライヤー取引向けの閉鎖型ブロックチェーン環境を構築
ブランコは、この取り組みを「特定の輸送サプライヤーを対象とした社内での探索」として説明した。「素材サプライヤー、輸送サプライヤー、そして私たちの間で行う取引について、ブロックチェーンを使って、いわば閉じた環境を作れないかどうかを確認するために、その目的のために私たちが作成した独自の暗号資産を用いて、特定の輸送サプライヤーとも探索を行いました」とブランコは述べた。閉鎖型ネットワークは、この目的のために特別に作成された独自の暗号資産を用いて、素材サプライヤー、輸送サプライヤー、そしてボルボ・グループの間での取引を促進するよう設計されていた。
ブロックチェーンの活用は製品のトレーサビリティと規制対応を狙う
ボルボ・グループは、製品のトレーサビリティ、特にリマニュファクチャリングの分野で、ブロックチェーンの活用可能性を特定した。さらに、Digital Product Passport のような今後の欧州の規制も挙げられる。ブランコは、スペアパーツや組み立て車両における原産国追跡の問題が根強く、それが地政学的制裁や貿易制限のもとで大きな罰金につながり得ると強調した。「たとえば、ロシア・ウクライナの状況で、欧州連合がロシア向けにこれ以上物品を発送するなと言ったとき、物品がたとえばロシアに届いているのかを把握する必要がある。輸入業者に送っていて、その輸入業者がその部品を転売する可能性があって、なおあなたは責任を負うからです」とブランコは説明した。追跡の難しさは、制裁体制の下でのコンプライアンス上のリスクをもたらす。
ボルボ・グループのプロジェクトは、導入課題の中で構想段階にとどまる
ブランコは、導入にあたっての課題として、既存の基幹システムに追加される複雑さ、ブロックチェーンに関するリテラシーの限界、スケーラビリティ、保守、サポートを含むことを認めた。ボルボ・グループのプロジェクトは構想段階にとどまっており、工業化されていない。姉妹会社のボルボ・カーズは、2019年以降、電気自動車のバッテリーに含まれるコバルトのトレーシングを中心に、より広範にブロックチェーンを導入している。
よくある質問
ボルボ・グループはブロックチェーン技術で何を検討しましたか？
ボルボ・グループは、素材および輸送サプライヤーとの取引やデータ交換を合理化するため、閉鎖型ブロックチェーン・ネットワーク上で独自の暗号資産を使用することを検討した。これは、ボルボ・グループ・トラック・オペレーションズにおける情報管理、AI、アナリティクス部門の責任者イヴァン・ブランコによって確認されている。
なぜボルボ・グループはサプライチェーンの追跡にブロックチェーンが必要なのですか？
ボルボ・グループは、スペアパーツや組み立て車両における原産国追跡に関して根強い問題を抱えており、その結果、地政学的制裁や貿易制限のもとで大きな罰金につながり得るとブランコが、ロシア・ウクライナの状況を例として説明している。
ボルボ・グループのブロックチェーン・プロジェクトの現在の状況は？
ボルボ・グループのプロジェクトは、構想段階にとどまっており工業化されていない。一方、姉妹会社のボルボ・カーズは、電気自動車のバッテリーに含まれるコバルトのトレーシングのために、2019年以降より広範にブロックチェーンを導入している。
