財團法人車輛安全審驗中心（車安中心）於 7 月 9 日に公告を出し、台湾のテスラが FSD（Supervised）を申請した際の審査手続の進捗状況を説明した。案件は現在、「道路テスト計画の審査」段階にある。中心は近く「技術審議会議」を開催し、優先して、テスト計画が台湾特有の交通シーンを検証できるかどうかを確認するという。先の立法院の討論会で明らかになった時程推算を総合すると、各段階が順調につながれば、FSD は最速で 2026 年末までに審査・検証を完了し、台湾の車のオーナーが利用できる可能性がある。 （前提：テスラFSD台湾、正式に提出！6/30に買い切り制を販売停止、月額サブスクは約3千元、審査が技術委員会段階に進入） （背景補足：台湾は Tesla の自動運転 FSD が受けられないの？一度の立法院での討論会で現状があぶり出された）
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車安中心の公式サイトに掲示された行政公告で、閲覧数がたった数日で1万回を突破した。平日には法規説明や審査・検証の制度文書しか出さない財団法人にとって、これは非常に異例の数字だ。車安中心は通常、「単一の自動車メーカーの提出案件」に対して外部向けに公告を出すことはほとんどない。それなのに今回は、台湾のテスラの FSD（Full Self-Driving，Supervised）申請案件について進捗状況を特別に詳細に説明しており、国民の自動運転の開放時程への高い関心を裏づける形となっている。
車安中心は 7 月 9 日の公告の中で、台湾のテスラが「新技術運転システム審査報告補充作業に関する規定」に基づき提出した申請を受理したことを確認した。業者は「国内道路環境の適用性に関する宣言および関連する安全検証のテスト報告書」を提出する必要がある。審査手続全体は 4 つの段階に分かれている。第一段階は業者が道路テスト計画を提出する段階（現在の案件の位置づけ）。第二段階は審査が完了した後、交通部に対して認可を申請し、業者がそれに基づいて道路テストを実施する段階。第三段階は業者がテストを完了した後、安全検証報告書を提出して審査を受ける段階。最後に、審査が認可されて初めて、型式安全審驗合格証が交付される。
言い換えれば、テスラが 6 月 16 日に正式提出した後、案件は4段階のうちの第一関に入っている。車安中心は公告で、「技術審議会議」を開催し、テスト計画が「我が国特有の交通シーン」などのローカライズされた状況を検証できるかを優先して確認し、あわせて機能安全、道路適用性、法規との整合を審査することを強調している。台湾の都心部における高密度なオートバイ混在の交通、狭い路地、そして特有の交差点の信号設計の状況と照らし合わせると、これは FSD が欧米で積み上げた検証データではそのまま移植できない部分でもある。
車安中心は、「厳格・客観的・科学的」という態度で審査を行い、産業の革新と道路を利用する人の安全の双方を考慮しつつ、慎重に推進する。審査のスケジュールは、業者のテスト進捗および会議の運営状況に左右される。
車安中心は公告の中で時間表を約束していないが、審査の「標準的なペース」は提出前からすでに明らかにされている。立法委員の葛如鈞が 6 月 10 日に交通部の公共運輸・監理司と車安中心を招いて開催した「自動運転技術の台湾での定着推進と FSD 審査・検証プロセスの討論会」の会議記録によれば、メーカーが正式提出した後、車安中心は原則として 2 〜 4 週間以内に最初の技術審議会議を開き、審査申請書類および道路テスト計画を検討する。一次審査が可能となったら交通部に認可を申請し、部への申請プロセスは約 2 週間以内に完了して、直ちに道路テストを開始する。つまり、提出から「走行テストの許可（公道でのテスト許可）」を得るまでの制度上の標準期間は、約1か月から1か月半程度ということになる。
さらに注目すべきは、この審査は法律改正を必要としない点だ。同じ場で交通部は、FSD（Supervised）は SAE レベル2の運転支援技術であり、運転者は全過程で監視し、責任を負う必要があるため、現行の行政上の手続により事前の審査・検証と道路テストを直接行えると説明した。責任移転に関わるレベル3以上の場合にのみ、法改正が必要になる。加えて、交通部はすでにオランダの RDW がテスラの FSD に対して行った国家級認証結果を、技術的な実現可能性の参照基盤として採用しており、欧州連合の最終投票のスケジュールを待つ必要はない。これにより、書類審査段階での重複検証に当たる大きな部分が省けるのだ。交通部はまた、5 月 27 日に高公局と公路局を招集して、国道および快速道路でのテストの受け入れ体制について事前に調整し、提出後にゼロから手配を始めることを避けている。
本当の変数は、道路テストそのものにある。車安中心は審査期間が「業者のテスト進捗」に応じて決まると明言している。テストをどれくらいの期間行うか、どれくらいの走行距離を走るか、どのようなシーンをカバーするかは、技術審議会議で認定されるテスト計画の内容次第であり、これが現時点で時間軸上、最も柔軟性の大きい区間となる。
車安中心の公告は、技術審議会議に「関連する機関と専門家」を招集する旨しか示しておらず、名簿は公表されていない。しかし、審査対象（機能安全、道路適用性、法規との整合、ローカライズされたシーンの検証）と国内の車両検証の慣例からみると、顧問および審議の専門家は、以下の領域を含むことが見込まれる。
主管機関側としては、交通部の公共運輸・監理司、公路局、高速公路局などの部門が参加し、それぞれ法規の解釈とテスト路線の管理上の責任を担う見込みだ。
公告で示された4段階の手続、立法院の討論会で確立された標準的な期日、そして道路テストの妥当な期間範囲を総合すると、各段階の時程は次のように推算できる。
この4つの段階の時程をつなげると、もしテスト計画が一発でクリアされ、道路テストが順調なら、FSD は最速で 2026 年 12 月に審査・検証を完了できる可能性がある。その後、OTA を通じて台湾の車のオーナーに配信される。いずれかの段階で補完が必要になったり、テスト範囲を広げる必要が生じたりすれば、時間は 2027 年上半期へと繰り延べられる。テスラが 7 月 1 日から FSD の一括買い切りプランを販売停止し、サブスク制へ切り替えた動きも、市場では開放後のビジネスモデルを見越した準備として解釈されている。
消費者にとって「いつ開放されるか」よりも注目すべきなのは、開放される形だ。FSD（Supervised）はレベル2の運転支援であり、自動運転ではない——運転者はハンドルから一時的に手を離すことは可能だが、法律上の責任は一切減らない。車安中心のこの貴重な公告は、進捗報告というより、1万件の閲覧を超える関心の高まりの中で、まず社会全体に「審査がどう進むのか」を明確に説明するものだ。次の重要な節目は、7 月の最初の技術審議会議でテスト計画が通るかどうかにかかっている。
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台湾の自動運転はいつ解放されますか？テスラのFSD審査は、最も早くても年末に結果が出る見込みです
財團法人車輛安全審驗中心（車安中心）於 7 月 9 日に公告を出し、台湾のテスラが FSD（Supervised）を申請した際の審査手続の進捗状況を説明した。案件は現在、「道路テスト計画の審査」段階にある。中心は近く「技術審議会議」を開催し、優先して、テスト計画が台湾特有の交通シーンを検証できるかどうかを確認するという。先の立法院の討論会で明らかになった時程推算を総合すると、各段階が順調につながれば、FSD は最速で 2026 年末までに審査・検証を完了し、台湾の車のオーナーが利用できる可能性がある。
（前提：テスラFSD台湾、正式に提出！6/30に買い切り制を販売停止、月額サブスクは約3千元、審査が技術委員会段階に進入）
（背景補足：台湾は Tesla の自動運転 FSD が受けられないの？一度の立法院での討論会で現状があぶり出された）
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車安中心の公式サイトに掲示された行政公告で、閲覧数がたった数日で1万回を突破した。平日には法規説明や審査・検証の制度文書しか出さない財団法人にとって、これは非常に異例の数字だ。車安中心は通常、「単一の自動車メーカーの提出案件」に対して外部向けに公告を出すことはほとんどない。それなのに今回は、台湾のテスラの FSD（Full Self-Driving，Supervised）申請案件について進捗状況を特別に詳細に説明しており、国民の自動運転の開放時程への高い関心を裏づける形となっている。
まれな公告では何が書かれている？今はどこまで来たか（第一関）
車安中心は 7 月 9 日の公告の中で、台湾のテスラが「新技術運転システム審査報告補充作業に関する規定」に基づき提出した申請を受理したことを確認した。業者は「国内道路環境の適用性に関する宣言および関連する安全検証のテスト報告書」を提出する必要がある。審査手続全体は 4 つの段階に分かれている。第一段階は業者が道路テスト計画を提出する段階（現在の案件の位置づけ）。第二段階は審査が完了した後、交通部に対して認可を申請し、業者がそれに基づいて道路テストを実施する段階。第三段階は業者がテストを完了した後、安全検証報告書を提出して審査を受ける段階。最後に、審査が認可されて初めて、型式安全審驗合格証が交付される。
言い換えれば、テスラが 6 月 16 日に正式提出した後、案件は4段階のうちの第一関に入っている。車安中心は公告で、「技術審議会議」を開催し、テスト計画が「我が国特有の交通シーン」などのローカライズされた状況を検証できるかを優先して確認し、あわせて機能安全、道路適用性、法規との整合を審査することを強調している。台湾の都心部における高密度なオートバイ混在の交通、狭い路地、そして特有の交差点の信号設計の状況と照らし合わせると、これは FSD が欧米で積み上げた検証データではそのまま移植できない部分でもある。
審査は通常どれくらいかかる？前2段階で約1か月半
車安中心は公告の中で時間表を約束していないが、審査の「標準的なペース」は提出前からすでに明らかにされている。立法委員の葛如鈞が 6 月 10 日に交通部の公共運輸・監理司と車安中心を招いて開催した「自動運転技術の台湾での定着推進と FSD 審査・検証プロセスの討論会」の会議記録によれば、メーカーが正式提出した後、車安中心は原則として 2 〜 4 週間以内に最初の技術審議会議を開き、審査申請書類および道路テスト計画を検討する。一次審査が可能となったら交通部に認可を申請し、部への申請プロセスは約 2 週間以内に完了して、直ちに道路テストを開始する。つまり、提出から「走行テストの許可（公道でのテスト許可）」を得るまでの制度上の標準期間は、約1か月から1か月半程度ということになる。
さらに注目すべきは、この審査は法律改正を必要としない点だ。同じ場で交通部は、FSD（Supervised）は SAE レベル2の運転支援技術であり、運転者は全過程で監視し、責任を負う必要があるため、現行の行政上の手続により事前の審査・検証と道路テストを直接行えると説明した。責任移転に関わるレベル3以上の場合にのみ、法改正が必要になる。加えて、交通部はすでにオランダの RDW がテスラの FSD に対して行った国家級認証結果を、技術的な実現可能性の参照基盤として採用しており、欧州連合の最終投票のスケジュールを待つ必要はない。これにより、書類審査段階での重複検証に当たる大きな部分が省けるのだ。交通部はまた、5 月 27 日に高公局と公路局を招集して、国道および快速道路でのテストの受け入れ体制について事前に調整し、提出後にゼロから手配を始めることを避けている。
本当の変数は、道路テストそのものにある。車安中心は審査期間が「業者のテスト進捗」に応じて決まると明言している。テストをどれくらいの期間行うか、どれくらいの走行距離を走るか、どのようなシーンをカバーするかは、技術審議会議で認定されるテスト計画の内容次第であり、これが現時点で時間軸上、最も柔軟性の大きい区間となる。
技術審議会議にはどんな専門家が参加する？
車安中心の公告は、技術審議会議に「関連する機関と専門家」を招集する旨しか示しておらず、名簿は公表されていない。しかし、審査対象（機能安全、道路適用性、法規との整合、ローカライズされたシーンの検証）と国内の車両検証の慣例からみると、顧問および審議の専門家は、以下の領域を含むことが見込まれる。
主管機関側としては、交通部の公共運輸・監理司、公路局、高速公路局などの部門が参加し、それぞれ法規の解釈とテスト路線の管理上の責任を担う見込みだ。
各段階の期間は？最速は年末、保守的なら来年上半期
公告で示された4段階の手続、立法院の討論会で確立された標準的な期日、そして道路テストの妥当な期間範囲を総合すると、各段階の時程は次のように推算できる。
この4つの段階の時程をつなげると、もしテスト計画が一発でクリアされ、道路テストが順調なら、FSD は最速で 2026 年 12 月に審査・検証を完了できる可能性がある。その後、OTA を通じて台湾の車のオーナーに配信される。いずれかの段階で補完が必要になったり、テスト範囲を広げる必要が生じたりすれば、時間は 2027 年上半期へと繰り延べられる。テスラが 7 月 1 日から FSD の一括買い切りプランを販売停止し、サブスク制へ切り替えた動きも、市場では開放後のビジネスモデルを見越した準備として解釈されている。
消費者にとって「いつ開放されるか」よりも注目すべきなのは、開放される形だ。FSD（Supervised）はレベル2の運転支援であり、自動運転ではない——運転者はハンドルから一時的に手を離すことは可能だが、法律上の責任は一切減らない。車安中心のこの貴重な公告は、進捗報告というより、1万件の閲覧を超える関心の高まりの中で、まず社会全体に「審査がどう進むのか」を明確に説明するものだ。次の重要な節目は、7 月の最初の技術審議会議でテスト計画が通るかどうかにかかっている。