## Ford ускоряет свой выход на рынок автономного вождения с дебютом уровня 3 в 2028 году

Автомобильная промышленность сталкивается с переломным моментом в гонке за более продвинутые системы помощи водителю. Ford Motor только что обозначила свой технологический дорожный план, взяв на себя обязательство интегрировать возможности уровня 3 в свои автомобили в ближайшие годы, что отражает усиление конкуренции в этом сегменте.

Первое внедрение этой технологии произойдет через платформу электромобилей, разработанную специализированной командой в Калифорнии. Новый среднеразмерный электровэн, дебют которого запланирован на 2027 год с целевой ценой в $30,000, станет представителем этих программных достижений, которых в настоящее время нет в других моделях компании.

### Модель бизнеса в разработке

Даг Филд, руководитель по электромобилям и цифровому дизайну в Ford, сообщил, что система уровня 3 будет работать как дополнительная функция, не входящая в базовый комплект. Стратегия ценообразования еще находится на стадии оценки: подписка или разовая оплата? Компания стремится сохранить доступность, одновременно исследуя варианты максимизации доходов от онлайн-сервисов.

"Мы много учимся тому, как монетизировать эти возможности. У нас есть достаточно времени, чтобы определить стратегию, которая будет выгодна как пользователям, так и Ford," отметил Филд.

### Технологии и конкурентное отличие

Стратегия Ford строится на lidar, технологии дистанционного обнаружения, которая дополняет системы камер. Этот подход контрастирует с стратегией некоторых конкурентов, которые делают ставку исключительно на компьютерное зрение, хотя текущие системы имеют значительные ограничения по функциональности.

Производитель из Мичигана стремится снизить зависимость от внешних поставщиков, ускоряя циклы обновлений и повышая надежность систем — исторический приоритет компании.

### Конкурентная картина

Mercedes-Benz уже использует системы уровня 3, ограниченные автомагистралями в таких штатах, как Калифорния и Невада. General Motors объявила о запуске беспилотного вождения без контроля за глазами в своей линейке Cadillac к 2028 году, начиная с моделей премиум-класса стоимостью свыше $125,000.

Stellantis, со своей стороны, приостановила программу продвинутой помощи из-за экономических трудностей и сомнений в спросе со стороны потребителей, показывая, что коммерческая жизнеспособность остается вопросом.

### Монетизация автомобильного программного обеспечения

Ford уже получает регулярный доход через BlueCruise, свою систему уровня 2, доступную на нескольких моделях за $50 месяцев или $495 годов. Эта подписная инфраструктура создает прецедент для монетизации более сложных функций.

Индустрия признает, что эти системы — шаги к полной автономии, открывая потенциальные рынки в грузоперевозках и коммерческих флотах.

### Расширение в области искусственного интеллекта

Ford также готовит помощника на базе искусственного интеллекта в виде мобильного приложения в начале года и как интеграцию в автомобиль в 2025 году. Этот инструмент сможет анализировать сложные сценарии, например, рассчитывать грузоподъемность грузовиков по изображениям.

GM заключила партнерство с Google Gemini для предоставления разговорного ИИ уже с этого года, в то время как Volkswagen и Mercedes-Benz развивают собственные версии интеллектуальных агентов, усиливая гонку за дифференциацию цифрового опыта внутри автомобиля.