BYD conquista o topo do mercado automóvel de Hong Kong, com a marca chinesa a reescrever pela primeira vez o padrão dominado por investidores estrangeiros

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（Fonte: Jiemian News）

Em 2025, o mercado automotivo de Hong Kong, tradicionalmente dominado por marcas estrangeiras, passou por uma troca de poder simbólica. A marca chinesa de veículos elétricos BYD, com 9751 registros de novos veículos, conquistou pela primeira vez o título de maior volume de vendas de uma marca completa em Hong Kong. O Sea Lion 07EV, com 5680 unidades, tornou-se o modelo mais vendido do ano na região.

Para um mercado maduro, há muito dominado por marcas estrangeiras como Europa, Japão e Tesla, o feito da BYD de conquistar o “duplo campeonato” representa mais do que uma simples mudança na classificação de vendas; é uma mudança substancial na ordem competitiva existente, marcando uma nova fase de desenvolvimento da BYD em Hong Kong.

O mercado de Hong Kong é pequeno, mas sempre teve um papel de farol, além de seu tamanho. Aqui, o poder de compra é alto, a consciência de marca madura, a cultura de importados forte, e os consumidores são mais sensíveis à qualidade do produto, garantia pós-venda, valor residual e imagem da marca. Quem consegue se estabelecer aqui geralmente possui uma forte capacidade de persuasão externa em produto, canais e sistema de marca.

A capacidade da BYD de conquistar o título de maior volume de vendas de uma marca completa em Hong Kong demonstra que a indústria de veículos elétricos chinesa já não atua apenas no mercado interno, mas também começa a entrar em um mercado maduro, tradicionalmente dominado por marcas internacionais, participando diretamente da redistribuição do poder de liderança.

Como a estrutura do mercado de Hong Kong se consolidou, por que a BYD conseguiu romper?

A vitória da BYD em Hong Kong não aconteceu de um dia para o outro. No início do ano passado, essa marca de veículos elétricos de Shenzhen, Guangdong, já mostrava sinais de liderança. Segundo dados do Departamento de Transportes de Hong Kong, em janeiro de 2025, a BYD registrou 849 novos veículos, liderando o ranking mensal de vendas. Com o aumento de modelos como Sea Lion 07EV, Seal, Yuan PLUS, a liderança da BYD em Hong Kong evoluiu de uma explosão de curto prazo para uma vantagem mensal mais estável.

Até o primeiro semestre do ano passado, a BYD acumulou vendas de 4902 unidades, superando as 3889 da Tesla, com uma participação de mercado de 26,71%. Isso significa que a competição no mercado de veículos elétricos de Hong Kong deixou de ser dominada apenas pela Tesla, passando a ser liderada por empresas chinesas em um novo ritmo.

Políticas favoráveis também foram uma das razões importantes para o crescimento estável da BYD no mercado automotivo de Hong Kong. Em 2018, o governo de Hong Kong lançou incentivos fiscais para veículos elétricos, como a troca de veículos antigos por novos, estimulando a substituição de carros a combustão por elétricos. Os proprietários que cumprissem os requisitos poderiam obter uma redução de até HKD 172.500 na primeira inscrição de um veículo elétrico, impulsionando um aumento geral nas vendas de veículos elétricos.

No entanto, atribuir essa vitória apenas aos incentivos políticos seria simplista demais. O que realmente permite que essa rodada de crescimento se converta em participação de mercado são empresas que estão mais bem preparadas em oferta de produtos, canais de distribuição e atendimento ao cliente. A liderança da BYD não vem apenas do fato de estar na rabeira de políticas favoráveis, mas de ter se preparado mais cedo do que a maioria dos concorrentes.

Primeiro, destaca-se a capacidade de fornecimento de produtos. As ruas de Hong Kong são densas, o custo de estacionamento alto, e o raio de deslocamento diário limitado, mas os consumidores continuam exigindo espaço, autonomia e configurações avançadas. Um carro precisa ser adequado ao uso urbano frequente, ter uma aparência digna e configurações completas, além de oferecer uma relação custo-benefício clara entre preço e uso.

Nos últimos anos, a BYD lançou vários modelos principais que formam uma cobertura relativamente completa do mercado. Yuan PLUS atende às necessidades de famílias tradicionais e deslocamentos urbanos; Seal eleva o limite em design, desempenho e imagem de marca; Sea Lion 07EV entra na categoria de SUVs elétricos médios, que mais cresce e é mais aceita; e Tang D9 expande ainda mais para o mercado de viagens de alta capacidade.

O Sea Lion 07EV, como o modelo mais vendido do ano em Hong Kong, mostra que a lógica de escolha dos consumidores está mudando. A vantagem anterior das marcas estrangeiras em Hong Kong baseava-se muito na inércia da marca. Mas, ao entrarem no mercado de veículos elétricos nacionais, os consumidores agora comparam autonomia, espaço, experiência no interior, configurações inteligentes, conveniência de carregamento e preço final, e não apenas a origem da marca.

A construção de canais é outra parte de maior significado a longo prazo na vitória da BYD. Embora o mercado de Hong Kong seja pequeno, a competição de marcas é intensa. Os consumidores confiam bastante nos pontos de contato físicos, e a estabilidade na entrega, manutenção, assistência e fornecimento de peças é altamente valorizada. Até agora, a BYD abriu mais de 10 lojas em Hong Kong, cobrindo áreas como Wan Chai, Kowloon Bay e Tsim Sha Tsui.

Quanto mais lojas e pontos de contato, menor a dúvida dos consumidores sobre garantia e operação a longo prazo. A BYD construiu não apenas uma rede de vendas, mas uma postura de operação contínua. Essa postura influencia as vendas, pois os clientes não compram apenas um produto, mas também um relacionamento com a marca para os próximos anos.

Outra mudança vem do próprio mercado de Hong Kong, que está cada vez mais conectado ao interior da China. Após a implementação da política de “carros de Hong Kong indo para o norte”, os consumidores passaram a considerar também o uso do veículo para viagens transfronteiriças. Serviços relacionados à facilidade de cruzar a fronteira tornaram-se variáveis adicionais na decisão de compra.

Para as marcas chinesas, que estão mais próximas da cadeia de suprimentos do continente, é mais fácil oferecer serviços que atendam às necessidades de mobilidade na área da Grande Baía. A BYD foi a primeira a transformar essa capacidade de integração regional em uma vantagem visível na experiência de consumo, fazendo com que os compradores em Hong Kong vejam o carro não apenas como um veículo local, mas como uma ferramenta que se conecta naturalmente ao estilo de vida na região da Guangdong-Hong Kong-Macau.

O diretor de operações da BYD em Hong Kong, Zhang Jingrong, afirmou: “No futuro, confiamos que, por meio de inovação tecnológica, produtos e atendimento ao cliente, manteremos nossa liderança no mercado de Hong Kong e ofereceremos aos consumidores locais opções de mobilidade verde mais diversificadas.”

O sucesso da BYD em Hong Kong não só marca um marco importante para seu desenvolvimento, mas também desempenha um papel ativo na promoção da transformação verde da indústria automotiva local. Com inovação contínua, excelente autonomia e tecnologia inteligente de ponta, a BYD conquista cada vez mais a confiança dos consumidores de Hong Kong e do mundo.

Por que Hong Kong se tornou uma ponte para a exportação de marcas chinesas de veículos elétricos?

Em termos de volume de vendas, Hong Kong não é um mercado grande o suficiente para sustentar a globalização de uma empresa. Mas, em termos de atributos de mercado, ela é quase uma área de testes ideal para marcas chinesas. Está próxima da cadeia de suprimentos chinesa, com custos logísticos e de serviços mais baixos; é bastante aberta, com ambiente de consumo internacionalizado, e os padrões de competição de marcas não são baixos.

Se uma marca chinesa for bem aceita pelos consumidores principais em Hong Kong, ela geralmente terá uma maior credibilidade externa do que em alguns mercados emergentes mais sensíveis ao preço. Isso significa que ela pode não apenas vender por vantagem de custo, mas também estabelecer reconhecimento em um mercado maduro que valoriza marca e experiência.

Um analista de mercado disse ao Jiemian News que o mercado de Hong Kong ajuda as marcas chinesas a treinar canais, operações de pós-venda e adaptação local, além de acumular credibilidade de marca para entrar em mercados do Sudeste Asiático, Austrália e até Europa. Para as empresas chinesas de automóveis que aceleram sua internacionalização, esse papel de modelo é mais valioso do que apenas o volume de vendas.

O presidente da Federação da Indústria Mecânica da China, Xu Niansha, afirmou que Hong Kong possui mercado de capitais maduro, comércio de transbordo próspero, sistema jurídico regulamentado e serviços de certificação reconhecidos globalmente, desempenhando papel insubstituível na globalização da manufatura chinesa.

Além disso, Hong Kong é um mercado importante para reduzir custos de desenvolvimento de veículos de direção à direita. Globalmente, cerca de 20% do mercado é de veículos de direção à direita, incluindo Japão, Reino Unido, Tailândia, África do Sul, Índia e outros mercados de grande porte. Mas, mercados como Japão, Índia e Reino Unido têm dificuldades de entrada, enquanto Tailândia apresenta forte concorrência e baixa penetração de veículos elétricos. Hong Kong se tornou o campo de testes ideal para veículos de direção à direita.

A conquista da liderança pela BYD em Hong Kong também serve como uma narrativa mais completa para sua futura expansão internacional. Nos últimos anos, o olhar externo para as empresas chinesas de automóveis na internacionalização costuma se resumir a “vantagem de custo” e “dividendos da manufatura chinesa”. Mas a quebra de barreira em Hong Kong mostra que a BYD consegue, em mercados competitivos e com consumidores maduros, liderar com definição de produto, canais e gestão de marca.

Para a BYD, 2025 é mais um começo do que um fim. Hong Kong não será o maior mercado de sua expansão global, mas provavelmente será uma etapa de grande peso na narrativa de sua internacionalização. Ela representa que as empresas chinesas de automóveis já não são apenas seguidoras na ordem global, mas começam a ter capacidade de redefinir as regras de competição em mercados-chave.