Программа Cybertruck от Tesla только что лишилась своего главного руководителя. Сиддхант Авасти, который провёл восемь лет, поднимаясь по карьерной лестнице Tesla и руководил проектом Cybertruck с ранних этапов до массового производства, покинул компанию. Время? Абсолютно неудачное.
Почему это важно именно сейчас
Авасти управлял не только одним проектом — прошлым летом он также возглавил программу Model 3. Теперь оба проекта остались без официального руководителя именно тогда, когда Tesla больше всего нужна операционная стабильность.
Вот в чём проблема: продажи Cybertruck идут вяло. Несмотря на ажиотаж и внимание знаменитостей, Tesla вынуждена предлагать значительные скидки на непроданные автомобили. Производство до сих пор не достигло масштабов (всего 46 096 автомобилей произведено с запуска до начала 2024 года), а компания одновременно ведёт сразу несколько мегапроектов.
Макроэкономический фактор, о котором никто не говорит
Федеральный налоговый кредит на электромобили в размере $7 500 исчез в конце сентября. Рекордные показатели поставок в третьем квартале? Это просто люди спешили воспользоваться льготой, пока она не исчезла. Аналитики прогнозируют резкое падение в четвёртом квартале.
Без этой «морковки» Tesla нужно, чтобы Cybertruck и Model 3 работали на полную мощность, чтобы сохранять темпы роста. Но теперь образовался вакуум в руководстве в тот самый момент, когда необходима стабильность.
Что поставлено на карту
Илон Маск жонглирует проектами автономных автомобилей, строительством новых гигафабрик и доверием инвесторов. Cybertruck должен был стать для Tesla культурным заявлением в мире электромобилей, но теперь риски реализации значительно возросли. Конкуренты, такие как Rivian, Ford и GM, выходят на рынок с новыми электрическими пикапами и агрессивным ценообразованием.
Вопрос: сможет ли Tesla достаточно быстро заполнить этот пробел, прежде чем он станет реальной проблемой? Пока что этот уход добавляет ещё один уровень неопределённости к уже и без того сложной ситуации.
Посмотреть Оригинал
На этой странице может содержаться сторонний контент, который предоставляется исключительно в информационных целях (не в качестве заявлений/гарантий) и не должен рассматриваться как поддержка взглядов компании Gate или как финансовый или профессиональный совет. Подробности смотрите в разделе «Отказ от ответственности» .
Подразделение Cybertruck компании Tesla столкнулось с кризисом руководства после ухода ключевого топ-менеджера
Программа Cybertruck от Tesla только что лишилась своего главного руководителя. Сиддхант Авасти, который провёл восемь лет, поднимаясь по карьерной лестнице Tesla и руководил проектом Cybertruck с ранних этапов до массового производства, покинул компанию. Время? Абсолютно неудачное.
Почему это важно именно сейчас
Авасти управлял не только одним проектом — прошлым летом он также возглавил программу Model 3. Теперь оба проекта остались без официального руководителя именно тогда, когда Tesla больше всего нужна операционная стабильность.
Вот в чём проблема: продажи Cybertruck идут вяло. Несмотря на ажиотаж и внимание знаменитостей, Tesla вынуждена предлагать значительные скидки на непроданные автомобили. Производство до сих пор не достигло масштабов (всего 46 096 автомобилей произведено с запуска до начала 2024 года), а компания одновременно ведёт сразу несколько мегапроектов.
Макроэкономический фактор, о котором никто не говорит
Федеральный налоговый кредит на электромобили в размере $7 500 исчез в конце сентября. Рекордные показатели поставок в третьем квартале? Это просто люди спешили воспользоваться льготой, пока она не исчезла. Аналитики прогнозируют резкое падение в четвёртом квартале.
Без этой «морковки» Tesla нужно, чтобы Cybertruck и Model 3 работали на полную мощность, чтобы сохранять темпы роста. Но теперь образовался вакуум в руководстве в тот самый момент, когда необходима стабильность.
Что поставлено на карту
Илон Маск жонглирует проектами автономных автомобилей, строительством новых гигафабрик и доверием инвесторов. Cybertruck должен был стать для Tesla культурным заявлением в мире электромобилей, но теперь риски реализации значительно возросли. Конкуренты, такие как Rivian, Ford и GM, выходят на рынок с новыми электрическими пикапами и агрессивным ценообразованием.
Вопрос: сможет ли Tesla достаточно быстро заполнить этот пробел, прежде чем он станет реальной проблемой? Пока что этот уход добавляет ещё один уровень неопределённости к уже и без того сложной ситуации.