Cảng bận rộn nhất thế giới đang chơi cờ, và hướng đi của ván cờ này đang thay đổi bản đồ vận tải hàng hải quốc tế.

Một người trong ngành gần đây đã nói một câu mang ý nghĩa sâu sắc: Về mặt cảm xúc, chúng ta hy vọng thương mại châu Á tiếp tục tập trung, nhưng thực tế cho thấy cục diện đang bị phá vỡ.

Con số nói lên tất cả. Tổng trọng tải của các tàu cập cảng tại một cảng lớn năm ngoái đạt 3,11 tỷ tấn, lập kỷ lục mới, trong khi lượng hàng hóa container đạt hơn 40 triệu TEU, cụ thể là 41,12 triệu TEU. Đây không chỉ là một con số, mà phía sau là mạng lưới tuyến đường hàng hải toàn cầu tích lũy trong suốt hàng chục năm, cơ sở hạ tầng đẳng cấp thế giới và hệ thống vận hành trưởng thành.

Cảng này có thể duy trì vị trí lãnh đạo tuyệt đối nhờ vào ba yếu tố: cơ sở hạ tầng phần cứng hàng đầu, quy trình thương mại minh bạch và hiệu quả, cùng với hệ thống tài chính pháp lý hoàn chỉnh.

Quy trình thương mại là rất quan trọng. Hệ thống khai báo điện tử cho phép doanh nghiệp hoàn thành thủ tục mà không cần phải đi lại, khi gặp tắc nghẽn tuyến đường, ngay lập tức mở bến mới và điều động nhân lực, hoạt động bốc dỡ diễn ra suốt đêm, hiệu suất không bị giảm sút. Hệ thống pháp luật thực sự là một vũ khí lợi hại - truyền thống pháp luật thông thường kế thừa, tranh chấp hàng hải được xử lý bởi các thẩm phán chuyên nghiệp, từ khi khởi kiện đến khi kết thúc thường mất hơn một năm, phán quyết còn được nhiều quốc gia công nhận, các chủ tàu yên tâm hơn. Dịch vụ tài chính giải quyết một cách toàn diện, bảo hiểm, tài chính, tiếp nhiên liệu và những vấn đề vặt vãnh khác đều có thể giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí.

Vị trí cũng là một lợi thế - nằm ở ngã tư quan trọng của thế giới, một phần ba số tàu container toàn cầu phải dừng lại ở đây. Thương mại chuyển khẩu chiếm 90%, và vào năm 2024, giá trị thương mại chuyển khẩu sẽ tăng vọt lên 3800 tỷ USD. Vị trí này có vẻ vững chắc.

Nhưng rủi ro đã âm thầm xuất hiện.

Cảng mới nổi bên kia gần đây hoạt động quá mạnh. Đã hình thành cấu trúc liên kết nhiều cảng, chỉ riêng bến tàu có trọng tải 10.000 tấn đã có 86 cái, thiết kế khả năng thông qua hàng năm đạt 280 triệu tấn, tàu hàng lớn có thể cập cảng trực tiếp. Mật độ tuyến đường hàng hải ngày càng cao - hàng hải trực tiếp đến châu Âu, Bắc Mỹ, gần biển bao phủ các quốc gia ASEAN, thương mại nội địa liên thông giữa Trung Đông và Bắc Trung Quốc, mạng lưới 72 tuyến hàng hải đã đủ khả năng đáp ứng nhu cầu toàn cầu.

Điều đau lòng nhất là sức hút của chính sách. Chỉ cần treo cờ đặc biệt là có thể hưởng chế độ thuế suất 0%, một chiếc tàu lớn có thể tiết kiệm hàng triệu chi phí. Tổng số thuế hoàn lại lên tới 400 triệu, tàu nước ngoài miễn thuế trên 1,1 tỷ, số tàu quốc tế đăng ký vượt qua 60 chiếc, tổng trọng tải đạt 6,35 triệu tấn. Với những chính sách ưu đãi như vậy, ai có thể từ chối?

Hiệu suất logistics cũng đang theo kịp. Ba hành lang Đông - Trung - Tây được xây dựng rất thực tế, trong đó một số tuyến đường hàng không sau khi khai thông, thời gian chờ xe tải hàng từ hai ba ngày giảm xuống còn tám chín tiếng, chi phí giao dịch giảm từ 6% đến 8%. Một số mô hình sáng tạo đã nâng cao tỷ lệ sử dụng tàu biển lên 37%, chi phí logistics của doanh nghiệp giảm trực tiếp 21%. Các chuyến tàu đa phương thức ở phía Tây đã đến 6 tỉnh khu vực nội địa, chi phí rẻ hơn 15% so với hành lang truyền thống, tốc độ còn nhanh hơn 20 ngày. Khai báo điện tử hoàn thành trong 10 phút, tàu chở dầu nước ngoài thậm chí có thể hoàn tất tất cả thủ tục chỉ trong hơn 3 giờ.

"Dịch vụ một cửa" giúp các doanh nghiệp cảm thấy thuận tiện - đổ xăng, dỡ hàng, hoàn thuế một cách liền mạch, nguyên liệu vào cảng chế biến tăng giá trị 30% còn được miễn thuế, áp lực thuế của doanh nghiệp thấp hơn so với đối thủ cạnh tranh. Trước đó đã có bốn mươi tàu khổng lồ đi vòng qua các tuyến đường truyền thống để đến cảng mới, vì tiết kiệm được 2000 km hành trình, nhanh hơn một tuần đến cảng, chi phí giảm ba thành.

Hiện nay gần một nghìn công ty vận tải đang đổ về cảng mới nổi này, bao gồm các lĩnh vực vận chuyển, quản lý, tài chính, cụm ngành trị giá hàng trăm tỷ đang sắp hình thành.

Điều này không có nghĩa là cảng cổ điển sẽ sụp đổ vào ngày mai. Mạng lưới tuyến đường hàng hải toàn cầu tích lũy hàng thập kỷ và chuỗi sản xuất trưởng thành vẫn còn đó, vị trí trung tâm cao cấp trong ngắn hạn không thể bị ảnh hưởng. Nhưng lợi thế của các cảng mới nổi thì quá rõ ràng - gần Đông Nam Á nhưng lại dựa vào thị trường lớn, chính sách sẵn sàng hỗ trợ, hiệu quả đang được nâng cao và chuyên biệt cho thương mại khu vực. Những hàng hóa lớn trước đây dựa vào việc trung chuyển qua các cảng truyền thống sẽ trực tiếp đi qua cảng mới, tiết kiệm chi phí và thời gian, đó là thực tế đang hiện hữu.

Đây không phải là các đối thủ cạnh tranh đánh bại nhau, mà là chuỗi cung ứng toàn cầu đang bỏ phiếu bằng cách chọn lựa. Nơi nào có chi phí thấp, quy trình nhanh, và có sự hỗ trợ chính sách mạnh mẽ, thì kinh doanh sẽ chảy về đó. Sự phân luồng này không phải là dự đoán, mà là điều tất yếu.