Sức mạnh chiếm lĩnh thị trường của Tesla giảm sút khi cạnh tranh ngày càng gay gắt trên toàn cầu trong lĩnh vực xe điện

Tesla đối mặt với một điểm ngoặt quan trọng khi doanh số bán ô tô của họ suy giảm trên khắp châu Âu, Trung Quốc và Bắc Mỹ—ba thị trường xe lớn nhất thế giới. Trong khi CEO Elon Musk tập trung vào các dự án robot và gói thù lao lớn, động lực doanh thu cốt lõi của nhà sản xuất ô tô này đang mất dần đà.

Phân tích Hiệu suất Khu vực: Châu Âu Dẫn Đầu Trong Suy Giảm

Thị trường châu Âu kể câu chuyện rõ ràng nhất. Số liệu tháng 10 cho thấy doanh số của Tesla giảm 48.5% so với cùng kỳ năm ngoái. Dữ liệu cả năm cũng không khả quan hơn: doanh số của khu vực này đang giảm khoảng 30% mặc dù ngành EV toàn ngành mở rộng 26%. Sự rút lui này phản ánh những thách thức cấu trúc sâu sắc hơn chứ không chỉ là những trở ngại tạm thời. Trước đây là nhà dẫn đầu không thể tranh cãi—Model Y xếp hạng là phương tiện bán chạy nhất thế giới năm 2023—Tesla giờ đây phải đối mặt với một thị trường cạnh tranh bão hòa, nơi hơn một chục đối thủ cung cấp các mẫu xe điện dưới 30.000 đô la.

Sức ép cạnh tranh gia tăng khi các nhà sản xuất ô tô truyền thống tăng tốc. Volkswagen minh họa rõ sự thay đổi này: doanh số xe điện của họ tăng 78.2% đến tháng 9, đạt 522,600 chiếc—gấp ba lần khối lượng hiện tại của Tesla. Nhà sản xuất Trung Quốc BYD còn thể hiện rõ sự biến động của thị trường, vận chuyển 17,470 xe qua châu Âu trong tháng 10 alone, gấp hơn hai lần số xe Tesla giao. Các nhà phân tích cho rằng sự thay đổi này do dòng sản phẩm châu Âu của Tesla hạn chế—chỉ có hai mẫu xe phổ thông—trong khi các đối thủ tràn ngập lục địa với nhiều lựa chọn đa dạng. Chỉ riêng Vương quốc Anh đã cung cấp hơn 150 mẫu xe điện, với khoảng 50 mẫu EV mới ra mắt vào năm tới, không có mẫu nào của Tesla.

Thị trường Trung Quốc và Mỹ Cho thấy Sự yếu kém

Điều kiện thị trường Trung Quốc phản ánh sự suy giảm của châu Âu, mặc dù chậm hơn. Số lượng giao hàng tháng 10 giảm 35.8% xuống mức thấp nhất trong ba năm, với doanh số từ đầu năm giảm 8.4%. Vị thế của Tesla bị xói mòn trước các đối thủ nội địa như Chery và các đối thủ sáng tạo như Xiaomi, với YU7 ngày càng cạnh tranh trực tiếp với Model Y.

Tại Hoa Kỳ, tháng 9 hưởng lợi từ việc hết hạn tín dụng thuế EV liên bang—doanh số tăng 18%—nhưng tháng 10 đã đảo chiều với mức giảm 24%. Các nhà quan sát ngành dự đoán nhu cầu tiếp tục giảm, mặc dù sự do dự của các nhà sản xuất ô tô truyền thống trong đầu tư vào EV có thể mang lại một số tạm thời.

Chiến lược Sản phẩm và Ưu tiên Chiến lược

Tesla đã phản ứng với áp lực biên lợi nhuận bằng cách ra mắt các biến thể Model Y và Model 3 giảm giá khoảng 5.000 đô la so với giá trước đó. Tuy nhiên, các nhà quan sát đặt câu hỏi liệu điều chỉnh giá đơn thuần có đủ hay không khi danh mục sản phẩm thiếu đổi mới sáng tạo mới. Các dòng xe đã cũ mà không có cập nhật đáng kể trong khi các đối thủ giới thiệu các thiết kế mới.

Chuyển hướng chiến lược sang robotaxi tự hành và robot humanoid phản ánh các ưu tiên ngày càng thay đổi của Musk. Đáng chú ý, gói thù lao mới của ông cho phép kiếm được nhiều tiền ngay cả khi Tesla đạt khoảng 1.2 triệu xe bán ra hàng năm—khoảng 500.000 chiếc thấp hơn mức của năm 2024—trong thập kỷ tới. Cấu trúc thù lao này tách biệt động lực của các nhà điều hành khỏi việc phục hồi doanh số bán hàng mạnh mẽ.

Quỹ đạo Toàn cầu và Ảnh hưởng Ngành

Dự báo giao hàng toàn cầu dự kiến giảm 7% trong năm nay, sau khi giảm 1% trong năm 2024. Ngay cả quý 3 năm 2023—khi các ưu đãi thuế trong nước thúc đẩy nhu cầu—cũng không đủ để duy trì đà tăng trưởng. Các nhà phân tích ngành ngày càng xem các thách thức của Tesla là mang tính cấu trúc hơn là chu kỳ, phản ánh quá trình trưởng thành của sản phẩm đồng thời với việc cạnh tranh ngày càng gia tăng trong hệ sinh thái xe điện.