Cổ phiếu xe bay: Ba nhà lãnh đạo eVTOL đua nhau hướng tới cất cánh thương mại

Ngành hàng không đang đứng trước một điểm biến đổi quan trọng. Máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng điện tử (eVTOL) không còn là lý thuyết nữa—chúng đang trở thành thực tế hoạt động. Đối với các nhà đầu tư tìm kiếm cơ hội tiếp xúc với các công nghệ di chuyển mới nổi, cổ phiếu xe hơi bay là một trong những cơ hội hấp dẫn nhất trong lĩnh vực taxi trên không mới nổi. Ba công ty đang dẫn đầu xu hướng này, mỗi công ty theo đuổi các con đường khác nhau để thương mại hóa.

Lý do để thúc đẩy việc chấp nhận eVTOL rất rõ ràng. Các chuyến bay khu vực trung bình khoảng 500 dặm chiếm phần lớn lưu lượng hàng không thương mại. Thay vì bị kẹt xe trên mặt đất, hành khách có thể lên máy bay điện cho các chuyến bay từ 20 đến 50 phút giữa các đô thị và sân bay khu vực. Với khung pháp lý bắt đầu hình thành và khả năng sản xuất mở rộng, thời gian cho hoạt động thương mại đã chuyển từ dự đoán sang thực thi.

Joby Aviation: Người dẫn đầu về quy định

Joby Aviation vẫn là người dẫn đầu trong ngành eVTOL. Công ty đã tiến xa hơn qua các quá trình chứng nhận của Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) so với bất kỳ đối thủ nào, đã hoàn thành nhiều giai đoạn cần thiết để được phép thương mại. Thiết kế máy bay hoàn toàn bằng điện của họ chở một phi công và bốn hành khách với tốc độ vượt quá 200 mph, phạm vi khoảng 150 dặm mỗi lần sạc.

Ngoài động cơ điện truyền thống, Joby còn thể hiện công nghệ hybrid hydro-điện. Một chuyến bay thử gần đây đã bay được 523 dặm trong một chiếc máy bay hybrid hydro-điện đôi, chỉ thải ra nước—một cột mốc quan trọng hướng tới chuyến bay không phát thải.

Thông báo hợp tác còn nâng cao triển vọng thương mại của Joby. Công ty đang hợp tác với Delta Air Lines để thiết lập dịch vụ robotaxi từ các trung tâm lớn như Sân bay Quốc tế John F. Kennedy, Sân bay LaGuardia và Sân bay Quốc tế Los Angeles. Đây không phải là những ước mơ xa vời—chúng là các kế hoạch hoạt động cụ thể liên quan đến tiến trình quy định của công ty.

Là người dẫn đầu về quy định trong ngành, Joby Aviation thể hiện rõ lý do tại sao các cổ phiếu xe hơi bay sớm xứng đáng được các nhà đầu tư chú ý. Công ty đã chuyển đổi từ startup thành nhà vận hành được FAA chứng nhận trong khi các đối thủ vẫn còn trong giai đoạn phát triển.

Archer Aviation: Thử thách tham vọng

Archer Aviation theo đuổi con đường song song với lịch trình tăng tốc của riêng mình. Sau khi nhận được Chứng nhận Nhà vận hành và Hãng hàng không Part 135 từ FAA—là nhà sản xuất eVTOL thứ hai đạt được cột mốc này—Archer đã vượt qua một rào cản quy định lớn, cho phép hoạt động thương mại khi chứng nhận máy bay hoàn tất.

Máy bay Midnight của công ty nhắm vào các tuyến đường siêu ngắn hiện do phương tiện mặt đất phục vụ. Công suất sáu hành khách của nó hướng tới một phân khúc thị trường khác so với thiết kế bốn hành khách của Joby. Các thành tựu gần đây bao gồm các chuyến bay chuyển tiếp thành công, trong đó máy bay cất cánh thẳng đứng, xoay cánh quạt về phía trước để bay tiến, rồi hạ cánh thẳng đứng—tất cả đều với tốc độ vượt quá 100 mph.

Việc mở rộng sản xuất quan trọng không kém gì phát triển máy bay. Stellantis, tập đoàn ô tô toàn cầu, đang tài trợ cho việc mở rộng nhà máy sản xuất của Archer. United Airlines đã đặt hàng lớn các máy bay, cho thấy sự tin tưởng vào khả năng thương mại. Sự quan tâm quốc tế còn mở rộng đến Interglobe của Ấn Độ và Air Chateau của UAE. Đặc biệt, UAE sẵn sàng cấp phép dịch vụ thương mại ngay khi máy bay được chứng nhận—có thể giúp Archer có thể bắt đầu doanh thu sớm hơn các đối thủ Mỹ.

Đối với các nhà đầu tư theo dõi cổ phiếu xe hơi bay, Archer đại diện cho thử thách tham vọng, kết hợp các lịch trình tăng tốc, các đối tác đa dạng và khả năng tiếp cận thị trường quốc tế mới nổi.

EHang Holdings: Phương án tự hành

Trong khi Joby và Archer phát triển máy bay có người lái, EHang Holdings theo đuổi chiến lược tự hành riêng biệt. Nhà sản xuất eVTOL Trung Quốc đã thực hiện nhiều chuyến bay thử nghiệm dành cho hành khách dưới các giấy phép tạm thời, gần đây nhất là chuyến bay du lịch tham quan ở tỉnh Chiết Giang.

Khác với các đối thủ phương Tây tập trung vào hoạt động có người lái với cabin hành khách, máy bay EH216-S của EHang hoạt động không người lái. Điều này loại bỏ các rào cản về đào tạo và chứng nhận phi công, đồng thời giảm độ phức tạp vận hành. Công ty đã ký hợp đồng triển khai với China Southern Airlines và đặt hàng hàng chục máy bay từ các cơ quan vận tải khu vực. Wencheng đã nhận bàn giao 27 chiếc, trong khi các máy bay khác gửi đến Taiyuan Xishan Ecological Tourism Investment Construction.

Mục tiêu quốc tế của EHang vượt ra ngoài châu Á. Công ty đã tổ chức các chuyến bay thử nghiệm tại Abu Dhabi, Ả Rập Saudi và Tây Ban Nha, định vị mình như một đối thủ toàn cầu trong lĩnh vực vận chuyển hàng không tự hành. Ước tính thị trường cho ngành eVTOL thương mại có thể đạt quy mô hàng nghìn tỷ nhân dân tệ—đặc biệt khi các nhà quy định Trung Quốc tiến tới cấp phép thương mại chính thức.

Thuyết phục đầu tư

Ba cổ phiếu xe hơi bay này chiếm các vị trí cạnh tranh khác nhau trong một ngành đang chuyển từ phát triển sang triển khai. Joby dẫn đầu về phê duyệt quy định; Archer kết hợp máy bay có người lái với các đối tác sản xuất tham vọng; EHang tiên phong trong hoạt động tự hành tại thị trường châu Á đang phát triển nhanh chóng.

Đối với các nhà đầu tư, cơ hội không chỉ là chọn cổ phiếu riêng lẻ mà là tham gia vào toàn ngành. Thời gian phê duyệt quy định đang rút ngắn, các nhà máy sản xuất đang mở rộng, các quan hệ hợp tác thương mại đang hình thành. Ngành eVTOL đã chuyển từ “nếu” sang “khi nào”—và ba công ty này chính là những người dẫn đầu của sự chuyển đổi đó.