印尼基本上重寫了過去幾年各國鎳產量排名，這發展速度之快令人震驚。它們從2017年的34.5萬公噸，增長到2024年的超過220萬公噸——現在已經佔據了全球產量的一半以上。菲律賓和新喀里多尼亞曾經主導這一領域，但現在完全被超越。

是什麼推動了這一變化？印尼預見到電動車電池的繁榮，並全力投入。他們緊鄰中國，中國是所有電動車相關製造的中心。這種地理優勢對物流來說非常重要。該國在2021年5月啟動了第一個鎳電池加工廠，到2023年初，已與全球製造商簽署了超過12份價值150億美元的合作協議。福特甚至直接投資了Pomalaa電池鎳工廠項目，預計年產量為12萬公噸。

但事情的關鍵是——所有這些產量都湧入市場。自2024年5月以來，鎳價每公噸突破$20k 後一直呈下降趨勢。需求疲軟，加上印尼的巨大產出，造成嚴重的供過於求。菲律賓的產量從2023年的41.3萬公噸下降到2024年的33萬公噸。那裡的生產商受到很大壓力，不得不縮減產量。

俄羅斯以2024年的21萬公噸位居第三，但較本十年的早期有所下降。其諾里爾斯克鎳公司仍是高品位鎳的全球最大生產商之一，儘管美國和英國在2024年中期對俄羅斯鎳實施了進口禁令。加拿大的表現反而更好——2024年達到19萬公噸，較前一年的15.9萬公噸有所增加。淡水河谷的薩德伯里工廠和格倫科爾的礦場是重要的玩家。

中國的產量為12萬公噸，同時也是世界最大的鎳鐵生產國。這種雙重角色使其在價格動態中具有影響力。新喀里多尼亞受到重創，產量較2023年下降超過52%，降至11萬公噸。格倫科爾關閉了他們的科尼安博礦，理由是成本高企和市場疲軟。法國政府提供了2億歐元的救助方案，但過程相當混亂。

澳大利亞的產量也下降了26%，降至11萬公噸。低價迫使運營商減少或暫停了六個設施的運作。巴西的產量為7.7萬公噸，下降7%，而美國則僅有8千公噸，來自密歇根的Eagle礦。

真正的故事是——各國的鎳產量已經根本性地轉向東南亞。印尼在國家排名中的鎳產量主導地位正在重塑整個供應鏈。長期需求前景依然堅實，隨著電動車電池在傳統不銹鋼用途之外的應用越來越多，但短期內則面臨供過於求和價格壓力。任何關注這一領域的人都需要理解，這些地區性動態將持續影響價格和投資決策。