當下，充電樁行業正面臨著盈利的重大難題。有一項最新調查顯示，超過八成的營運商處於虧損狀態。即便是頭部企業，在扣除設備折舊、場地租金以及運維等硬性支出後，每度電僅能賺取四分錢。行業規模擴張極為迅速，到2026年2月底時，國內的充電設施已超過2100萬台，同比增長接近五成。公共充電樁超過480萬台，私人充電樁超過1600萬台，車樁配比大約是1比1。

有些區域之中充電樁的數量較多但是車輛較少。尤其是很多功率較低且較為老舊的充電樁，其利用率不足百分之十。市場當中的競爭是相當激烈的。山東青島存在著這樣一個小營運商，在2020年的時候收入有五十萬，到2023年就下降到八萬，利潤僅僅只有六萬。更為糟糕的是主流車企和電池企業進行了跨界。像比亞迪、蔚來、寧德時代這類企業把充換電當作車輛銷售的“配套服務”，不是依靠充電來獲取收益，而是大規模地進行拉新鎖客。蔚來在換電和充電方面的投入超過二百億，換電站都已經建設了八千多座，這就使得第三方營運商的生存空間被壓縮了。
技術的迭代是一件事情，充電樁的更新速度是相當快的。在2020年之前所使用的功率為60到120kW的充電樁，現如今都被功率更大的設備所取代了。新