傑夫·貝佐斯的藍色起源（Blue Origin）正在進行公司成立以來的首次外部融資，募資 100 億美元。這在 25 年來幾乎完全依賴貝佐斯透過出售亞馬遜股票自籌資金後，是一個真正的歷史性轉變。本輪融資對這家火箭製造商的估值為 1300 億美元（pre-money）。

對沖基金 Coatue Management 預計將領投本輪，承諾投入 40 億美元，貝佐斯本人再貢獻 20 億美元，其餘 40 億美元據報導已吸引其他大型機構投資者的強勁需求。這標誌著公司歷史上首次由外部市場參與者而非貝佐斯自己的內部會計來設定估值。

此時機與 SpaceX 剛剛發生的事情密不可分。伊隆·馬斯克的公司上個月完成了史上最大規模的 IPO，募資近 860 億美元，估值約在 1.75 萬億至 2 萬億美元之間。這次上市似乎重新設定了投資者對私人航太公司價值的預期，而藍色起源的此次募資也明確地在這個背景下進行，就在其主要競爭對手股市首秀重新點燃機構對太空領域廣泛興趣的幾週後。

藍色起源目前確實需要資金。該公司自成立以來已投入近 280 億美元，並預計僅今年就將支出約 50 億美元，據報導這個金額已開始超過貝佐斯個人能夠輕鬆資助的程度。從某方面來看，時機也相當尷尬：該公司的旗艦火箭 New Glenn 在 5 月底於卡納維拉爾角發射台進行靜態點火測試時爆炸，遭遇嚴重挫折，截至上週公司仍未確認根本原因。藍色起源同時正在重建該發射台——這是唯一能支援該火箭的發射台——同時仍以今年底重返飛行為目標，鑑於 New Glenn 在 NASA 阿提米斯計畫以及與亞馬遜和 AST SpaceMobile 等客戶合約中的角色，這個截止日期至關重要。

除了火箭業務之外，藍色起源還生產 BE-4 引擎，該引擎為其自身飛行器及其他公司製造的火箭提供動力，並且在 NASA 月球著陸器計畫和美國太空軍國家安全發射方面擁有數十億美元的合約，使其收入來源遠遠超出其自身硬體。

對於任何在 Gate 上追蹤更廣泛的太空和 AI 基礎設施投資主題的人來說，連同 SpaceX 代幣化股權產品或 Solana 代幣化股票交易量等，此次募資是一個有用的數據點，顯示在 SpaceX 首次亮相後，投資者對私人太空公司的興趣重新定價的速度有多快。一旦 New Glenn 重返飛行以及 5 月失敗的根本原因變得更加明朗，這個 1300 億美元的估值是否還能維持，對於任何評估未來藍色起源曝險的人來說，可能比頭條估值數字本身更具關鍵意義。
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