廣場
最新
熱門
新聞
我的主頁
發布
Falcon_Official
2026-07-15 11:05:09
關注
海灣國家加速計畫以降低對霍爾木茲海峽的依賴
霍爾木茲海峽是全球約 20% 的石油消費通常必經之路，已成為全球最受密切關注的能源瓶頸之一。隨著美國-伊朗衝突進入第 5 個月，針對商業航運的反覆攻擊以及新的海上限制顯著降低了船舶通行量，促使海灣各國加速投資替代的外銷出口基礎設施。
長期目標很明確：到 2028 年，建造能夠繞過霍爾木茲海峽的大多數運往該海峽的油品出口管線與港口。
透過霍爾木茲的航運持續下滑
根據 Kpler 航海追蹤數據：
- 7 月 13 日，只有 14 艘船隻通過霍爾木茲海峽。
- 與一週前同一天記錄的 37 艘相比，交通量大約下降 60%。
- 即使有美國海軍護航，當天仍僅約 850 萬桶油品經過該海峽，對比區域平均約每日 1,500 萬桶。
這一急劇下滑凸顯出，對全球最重要的能源走廊之一所造成的持續擾動。
油價因地緣政治風險升高而反應
這種中斷已對全球原油價格造成即時影響。
- 週一，Brent 原油上漲超過 4%，約達每桶 $79.50。
- 由於美國總統 Trump 宣布對通過霍爾木茲的貨物擬徵 20% 的通行費，並重啟對伊朗港口的封鎖，價格在之後進一步加速上漲。
- 到 7 月 14 日，Brent 已飆升至約每桶 $86，上漲幅度在單日內接近 $9。
以目前價格計算，對滿載超級油輪徵收 20% 貨物通行費，粗估將達到約 3,200 萬美元，為全球能源運輸帶來顯著的額外成本。
沙烏地阿拉伯擴大替代出口路線
沙烏地阿拉伯原本就運行東西向管線（Petroline），從波斯灣沿岸的 Abqaiq 延伸約 750 英里至紅海的 Yanbu。
關鍵數字包括：
- 設計產能：約每日 700 萬桶
- 典型日運量：約每日 400–500 萬桶
衝突爆發後，Saudi Aramco 用了 8 天就將該管線恢復至滿負荷運作，讓約 60% 的沙烏地阿拉伯戰前原油出口得以改由紅海港口裝卸，而非經由霍爾木茲海峽。
報導亦指出，沙烏地阿拉伯正在評估對該管線進一步擴張，以強化出口的彈性。
阿聯酋正在建設額外產能
阿拉伯聯合大公國也加速了基礎設施投資。
現有的阿布達比原油管線（ADCOP）從 Habshan 到阿曼灣的 Fujairah，全長約 380 公里，產能約為每日 180 萬桶。
5 月 15 日，王儲 Sheikh Khaled bin Mohamed 指示 ADNOC 加速開發第二條西東向管線，目標包括：
- 將 Fujairah 的出口產能加倍。
- 將管線日運量提升至約 360 萬桶。
- 於 2027 年投入營運。
若能依期完成，阿聯酋將大幅降低對霍爾木茲海峽的依賴。
新港口基礎設施支撐該策略
除了管線外，海灣各國也正大力投資物流基礎設施。
根據《金融時報》，DP World 計畫建設：
- 在 Fujairah 海岸線沿線興建一座新的多用途港口。
- 擴建既有 Fujairah 港口的集裝箱碼頭。
由於 Fujairah 位於霍爾木茲海峽之外，因此該計畫旨在打造大型物流樞紐，能夠在不依賴穿越瓶頸的情況下同時處理原油出口與一般貨物。
高盛看見重大的結構性變化
7 月 14 日，高盛分析師 Alexandra Paulus 估計，現正施工中的管線計畫可能：
- 到 2027 年底，可在霍爾木茲海峽中斷之下保護超過 45% 的波斯灣戰前出口量。
- 到 2028 年底，將該比例提高至超過 60%，約每日 730 萬桶。
高盛也指出，中東的大型管線計畫歷來通常需要約 2.5 年的中位施工期間，整體上與目前的區域開發時程相符。
仍然存在重要風險
儘管有這些投資，數個結構性挑戰仍持續存在。
即使所有已宣布的基礎設施項目都完成：
- 約每日 700–900 萬桶的油品出口仍將依賴霍爾木茲海峽。
- 魯瓦特、卡塔爾、巴林，以及伊拉克和沙烏地阿拉伯部分地區的出口仍無法完全改道。
額外風險也仍在：
- Fujairah 仍在伊朗飛彈與無人機能力的射程內。
- 沙烏地阿拉伯通往紅海的出口路線可能受到叛軍（胡塞）攻擊而出現中斷風險。
- 高盛亦將其長期油價假設上調每桶 $9 至 $76，同時指出，擴大管線產能可能會逐步降低目前支撐原油價格的地緣政治風險溢價。
市場展望
短期的波動與長期的結構性變化之間，前景仍存在分歧。
在不久的未來，額外的軍事升級——包括攻擊油輪、重新恢復封鎖，或直接打擊能源基礎設施——可能仍會推動 Brent 與 WTI 走高；若中斷惡化，$100 油價將愈來愈具可行性。
根據《經濟學人》，僅在 7 月 13 日，Brent 就上漲約 10% 至 $83，但價格仍低於今年稍早觸及的高點。
從更長的時間看，擴大管線網絡與替代出口終端，可能從根本上降低對霍爾木茲海峽的依賴，並重塑全球能源物流。
重點結論
海灣國家不再僅靠外交來管理與霍爾木茲相關的風險。透過對管線、出口終端與物流基礎設施的大規模投資，該地區正在打造更分散的能源網路，能夠繞過全球最脆弱的航運路線之一。
若目前的計畫能如期完成，到 2028 年，超過 60% 的海灣油品出口可能避開霍爾木茲海峽；這不僅能降低長期地緣政治依賴，也將在未來數年重塑全球原油運輸。
#UAE
#Pipelines
#Geopolitics
#SaudiArabia
#StraitProofOilInfrastructure
@Gate_Square
GS
-0.39%
查看原文
此頁面可能包含第三方內容，僅供參考（非陳述或保證），不應被視為 Gate 認可其觀點表述，也不得被視為財務或專業建議。詳見
聲明
。
3人按讚了這條動態
打賞
3
2
1
分享
回覆
請輸入回覆內容
請輸入回覆內容
回覆
HighAmbition
· 2小時前
2026 GOGOGO 👊
回復
0
山顶传媒思豫
· 2小時前
沖就完了 👊
查看原文
回復
0
熱門話題
查看更多
#
PreIPOs第二期OpenAI認購
113.47萬 熱度
#
預測世界盃阿根廷VS英格蘭
20.34萬 熱度
#
USDT充值理財雙重奏
112.3萬 熱度
#
SK海力士ADR溢價超30%
26.78萬 熱度
#
BTC反彈觸及65000美元
1.99億 熱度
已置頂
網站地圖
海灣國家加速計畫以降低對霍爾木茲海峽的依賴
霍爾木茲海峽是全球約 20% 的石油消費通常必經之路，已成為全球最受密切關注的能源瓶頸之一。隨著美國-伊朗衝突進入第 5 個月，針對商業航運的反覆攻擊以及新的海上限制顯著降低了船舶通行量，促使海灣各國加速投資替代的外銷出口基礎設施。
長期目標很明確：到 2028 年，建造能夠繞過霍爾木茲海峽的大多數運往該海峽的油品出口管線與港口。
透過霍爾木茲的航運持續下滑
根據 Kpler 航海追蹤數據：
- 7 月 13 日，只有 14 艘船隻通過霍爾木茲海峽。
- 與一週前同一天記錄的 37 艘相比，交通量大約下降 60%。
- 即使有美國海軍護航，當天仍僅約 850 萬桶油品經過該海峽，對比區域平均約每日 1,500 萬桶。
這一急劇下滑凸顯出，對全球最重要的能源走廊之一所造成的持續擾動。
油價因地緣政治風險升高而反應
這種中斷已對全球原油價格造成即時影響。
- 週一，Brent 原油上漲超過 4%，約達每桶 $79.50。
- 由於美國總統 Trump 宣布對通過霍爾木茲的貨物擬徵 20% 的通行費，並重啟對伊朗港口的封鎖，價格在之後進一步加速上漲。
- 到 7 月 14 日，Brent 已飆升至約每桶 $86，上漲幅度在單日內接近 $9。
以目前價格計算，對滿載超級油輪徵收 20% 貨物通行費，粗估將達到約 3,200 萬美元，為全球能源運輸帶來顯著的額外成本。
沙烏地阿拉伯擴大替代出口路線
沙烏地阿拉伯原本就運行東西向管線（Petroline），從波斯灣沿岸的 Abqaiq 延伸約 750 英里至紅海的 Yanbu。
關鍵數字包括：
- 設計產能：約每日 700 萬桶
- 典型日運量：約每日 400–500 萬桶
衝突爆發後，Saudi Aramco 用了 8 天就將該管線恢復至滿負荷運作，讓約 60% 的沙烏地阿拉伯戰前原油出口得以改由紅海港口裝卸，而非經由霍爾木茲海峽。
報導亦指出，沙烏地阿拉伯正在評估對該管線進一步擴張，以強化出口的彈性。
阿聯酋正在建設額外產能
阿拉伯聯合大公國也加速了基礎設施投資。
現有的阿布達比原油管線（ADCOP）從 Habshan 到阿曼灣的 Fujairah，全長約 380 公里，產能約為每日 180 萬桶。
5 月 15 日，王儲 Sheikh Khaled bin Mohamed 指示 ADNOC 加速開發第二條西東向管線，目標包括：
- 將 Fujairah 的出口產能加倍。
- 將管線日運量提升至約 360 萬桶。
- 於 2027 年投入營運。
若能依期完成，阿聯酋將大幅降低對霍爾木茲海峽的依賴。
新港口基礎設施支撐該策略
除了管線外，海灣各國也正大力投資物流基礎設施。
根據《金融時報》，DP World 計畫建設：
- 在 Fujairah 海岸線沿線興建一座新的多用途港口。
- 擴建既有 Fujairah 港口的集裝箱碼頭。
由於 Fujairah 位於霍爾木茲海峽之外，因此該計畫旨在打造大型物流樞紐，能夠在不依賴穿越瓶頸的情況下同時處理原油出口與一般貨物。
高盛看見重大的結構性變化
7 月 14 日，高盛分析師 Alexandra Paulus 估計，現正施工中的管線計畫可能：
- 到 2027 年底，可在霍爾木茲海峽中斷之下保護超過 45% 的波斯灣戰前出口量。
- 到 2028 年底，將該比例提高至超過 60%，約每日 730 萬桶。
高盛也指出，中東的大型管線計畫歷來通常需要約 2.5 年的中位施工期間，整體上與目前的區域開發時程相符。
仍然存在重要風險
儘管有這些投資，數個結構性挑戰仍持續存在。
即使所有已宣布的基礎設施項目都完成：
- 約每日 700–900 萬桶的油品出口仍將依賴霍爾木茲海峽。
- 魯瓦特、卡塔爾、巴林，以及伊拉克和沙烏地阿拉伯部分地區的出口仍無法完全改道。
額外風險也仍在：
- Fujairah 仍在伊朗飛彈與無人機能力的射程內。
- 沙烏地阿拉伯通往紅海的出口路線可能受到叛軍（胡塞）攻擊而出現中斷風險。
- 高盛亦將其長期油價假設上調每桶 $9 至 $76，同時指出，擴大管線產能可能會逐步降低目前支撐原油價格的地緣政治風險溢價。
市場展望
短期的波動與長期的結構性變化之間，前景仍存在分歧。
在不久的未來，額外的軍事升級——包括攻擊油輪、重新恢復封鎖，或直接打擊能源基礎設施——可能仍會推動 Brent 與 WTI 走高；若中斷惡化，$100 油價將愈來愈具可行性。
根據《經濟學人》，僅在 7 月 13 日，Brent 就上漲約 10% 至 $83，但價格仍低於今年稍早觸及的高點。
從更長的時間看，擴大管線網絡與替代出口終端，可能從根本上降低對霍爾木茲海峽的依賴，並重塑全球能源物流。
重點結論
海灣國家不再僅靠外交來管理與霍爾木茲相關的風險。透過對管線、出口終端與物流基礎設施的大規模投資，該地區正在打造更分散的能源網路，能夠繞過全球最脆弱的航運路線之一。
若目前的計畫能如期完成，到 2028 年，超過 60% 的海灣油品出口可能避開霍爾木茲海峽；這不僅能降低長期地緣政治依賴，也將在未來數年重塑全球原油運輸。
#UAE
#Pipelines
#Geopolitics
#SaudiArabia
#StraitProofOilInfrastructure
@Gate_Square