Abgeordneter fordert Überprüfung der Auslandshilfe für autonome Fahrzeuge

Kurzfassung

• Ein republikanischer Abgeordneter fordert die DOT auf, die Nutzung ausländischer Fernbediener bei AV-Unternehmen zu untersuchen, nachdem eine Aussage im Senat dies offenlegte.
• Abgeordneter Buddy Carter weist in seinem Schreiben auf Sicherheits-, Englischkenntnisse-, Passagier-Privatsphäre- und nationale Sicherheitsrisiken durch ausländische Betreiber auf US-Straßen hin.
• Carter bittet die Regulierungsbehörden außerdem zu prüfen, ob auf das Audio- und Videomaterial im Fahrzeug durch ausländisches Personal zugegriffen werden kann, was Bedenken hinsichtlich der Privatsphäre der Passagiere aufwirft.

Ein republikanischer Abgeordneter hat die US-Verkehrsbehörde aufgefordert, die Nutzung ausländischer Fernhilfe-Operatoren (RAOs) durch autonome Fahrzeugunternehmen zu untersuchen, was die congressional Kontrolle verschärft, nachdem eine kürzliche Aussage im Senat die Einbindung ausländischer Personen in US-Robotaxi-Betriebe offenlegte. Abgeordneter Buddy Carter (R-GA) hat einen Brief an Verkehrsminister Sean Duffy gesendet, in dem er die DOT auffordert, die Nutzung ausländischer RAOs durch AV-Unternehmen auf amerikanischen öffentlichen Straßen zu prüfen. Der Vorstoß für die Untersuchung folgt den früheren Behauptungen von Waymo über fahrerlose Autonomie, die nach der Aussage von Sicherheitschef Dr. Mauricio Peña vor dem Senatsausschuss für Handel, Wissenschaft und Verkehr unter Eid in Zweifel gezogen wurden. Peña gab bekannt, dass das Unternehmen Fernfahrer in den Philippinen beschäftigt, was Fragen darüber aufwirft, was „selbstfahrend“ eigentlich bedeutet. 

In dem exklusiv an Decrypt übermittelten Schreiben warnte Carter, dass Entscheidungen auf US-Straßen „von Personen beeinflusst oder direkt kontrolliert werden könnten, die keine Amerikaner sind, keiner US-Jurisdiktion unterliegen und möglicherweise kein Englisch, keine Straßenschilder und keine amerikanischen Verkehrsregeln verstehen.“ Er fügte hinzu, dass diese Regelung „ernsthafte und berechtigte Bedenken hinsichtlich der Straßensicherheit, der Situationswahrnehmung und der nationalen Sicherheit“ aufwirft. „Nutzer autonomer Fahrzeugdienste sind derzeit im Dunkeln bezüglich ihrer Sicherheit und Privatsphäre im Zusammenhang mit RAOs“, sagte Carter gegenüber Decrypt. „Wir wissen, dass es Fälle von tödlichen oder beinahe tödlichen Unfällen mit AVs gab, und wir können nicht abwarten, bis eine bestätigte Bedrohung für die USA oder ein tödlicher Unfall mit einem ausländischen Fernfahrer eintritt, um zu handeln.“ „Dies ist eine Frage der Sicherheit und der nationalen Sicherheit, und die DOT hat das Recht, der Sache auf den Grund zu gehen, wie diese Technologie genutzt wird und welche Bedrohung sie für Passagiere und Fußgänger darstellt“, fügte er hinzu. „In mehreren Fällen landesweit haben Fahrer, die kaum Englisch sprechen, sich und andere in Gefahr gebracht, was die Bundesstaaten dazu veranlasst hat, Englischkenntnisse als Voraussetzung für das Führen eines Fahrzeugs zu verlangen. Fernfahrer aus dem Ausland müssen denselben Standard erfüllen“, ergänzte Carter.

Der Abgeordnete stützte die Sprachrisiken auf einen realen Präzedenzfall und verwies auf einen tödlichen Unfall im Oktober auf der I-10 in Kalifornien, bei dem ein gewerblicher Fahrer mit begrenzten Englischkenntnissen beteiligt war. Er betonte, dass RAOs, die in „komplexen oder risikoreichen Umgebungen wie Autobahnen, Baustellen und Schulzonen“ tätig sind, denselben Risiken ausgesetzt sind – und denselben Standards entsprechen sollten. Das Schreiben ging noch weiter in der Verantwortlichkeit und warnte, dass ausländische Betreiber „keine Loyalität gegenüber den USA oder Rücksicht auf die Sicherheit der Passagiere haben könnten, was bedeutet, dass rücksichtlose und lebensbedrohliche Entscheidungen von Personen getroffen werden könnten, die die Konsequenzen ihres Handelns nicht zu fürchten haben.“ Carter forderte außerdem, dass jede Untersuchung der DOT prüft, ob Audio- oder Videodaten in autonomen Fahrzeugen „von ausländischem Personal aufgezeichnet, gespeichert oder abgerufen werden“ können, da Fahrzeuge in der Nähe von Bundesbehörden oder Verteidigungsinfrastruktur vorbeifahren könnten. „Passagiere verdienen klare Antworten bezüglich ihrer Privatsphäre“, schrieb er. Der Druck aus dem Kongress resultiert aus Peña’s Aussage im Senat Anfang dieses Monats, die bestätigte, dass Waymo Fernfahrer, darunter einige im Ausland, zur Unterstützung in komplexen Szenarien einsetzt, wobei betont wurde: „Sie geben Anweisungen, sie fahren die Fahrzeuge nicht fernbedient“, und dass das Auto „immer die Kontrolle über die dynamische Fahraufgabe behält.“ Waymo wurde um eine Stellungnahme gebeten. Jason Nelson trug zu diesem Bericht bei.