小庞同学

最初期の都市の道路は、馬、馬車、歩行者のために設計されていました。ですから、大音量で速く、自走する車両が最初に登場したとき、それらは広く、普通の道路には不釣り合いな危険な機械だと見なされました。
1865年、イギリスはLocomotives Actを導入し、のちに「Red Flag Act」と一般に結び付けられることになります。これらの規則のもとでは、動力車は少なくとも3人が運転しなければなりませんでした。そのうちの1人は車両の先を歩き、他の人に警告するために赤い旗を掲げる必要がありました。町では速度制限はわずか2 mphでした。
言い換えれば、その機械は人の歩行速度とほぼ同程度で動くよう強いられていたのです。
Stablecoinsは、今日も同様の立場にあります。
それらはしばしば「銀行システムをおびえさせてしまうかもしれないドル」として扱われます。銀行は預金の流出を心配します。中央銀行は金融政策の統制が弱まることを懸念します。規制当局は取り付け騒ぎ、マネーロンダリング、国境を越えた資本の流れを心配します。つまり、多くの初期の規制要件は、ある意味でStablecoinsの前に置かれた「赤い旗」なのです。
本当の問題は、Stablecoinsが危険すぎることではないのかもしれません。
問題は、道路が馬で運ぶお金のために作られ、そうした道路を歩く人々はまだ、お

最初の都市道路は馬車と歩行者のために設計されました。したがって、速度が出すぎて騒音が大きい自動車は、一般に危険すぎる交通手段だと考えられていました。
1856年にイギリスが《Locomotives Act》を出し、皆からRed Flag Act――赤旗法案と呼ばれています。自動車が走行中である場合、少なくとも3人が必要で、そのうち1人は車の前を歩き、手に赤旗を持って周囲に知らせ、さらに町の中では速度を2 mphに制限するというものでした。対して、私たちが今すべての地図でデフォルト設定している歩行速度は3キロメートル毎時です。
ステーブルコインも今や、どこかこうしたものと似たような状況です。
それは「銀行システムをビビらせる美元（米ドル）」のようなものだと見なされています。銀行は預金が流出することを心配し、中央銀行は金融政策が弱まることを心配し、規制当局は取り付け騒ぎ、マネーロンダリング、資本の流動化を心配しています。つまり実際には、かなり大量の初期の規制要件があって、本質的にはステーブルコインの前に一面の赤旗を立てているようなものです。
実際には、ステーブルコインが危険すぎるというよりも、かつて馬車のために設計された道路と、そこで歩いていた人たちが、貨幣がインターネットの基盤インフラになり得るという準備をまだできていなかっただけなのです。

ハノイの交通、飲食、マッサージの価格は本当に安いですが、観光客エリアのジムはコストパフォーマンスが非常に低いです。デイパスは1日13ドルで、器具もひどく不十分です。