Os portos mais movimentados do mundo estão jogando xadrez, e o rumo dessa partida está mudando o mapa do transporte marítimo internacional.

Recentemente, uma pessoa do setor disse uma frase significativa: emocionalmente, queremos que o comércio asiático continue a se reunir, mas a realidade nos diz que o padrão está sendo quebrado.

Os números falam por si mesmos. No ano passado, o tonelagem total de navios que chegaram a um dos principais portos atingiu 3,11 bilhões de toneladas, alcançando um recorde histórico, e o volume de contêineres superou a marca de 40 milhões de TEUs, atingindo 41,12 milhões. Isso não é apenas um número; por trás dele estão décadas de acumulação de uma rede global de rotas, infraestrutura de classe mundial e um sistema operacional maduro.

A razão pela qual este porto consegue manter uma posição de liderança absoluta deve-se a três coisas: instalações de hardware de primeira linha, procedimentos comerciais transparentes e eficientes, e um sistema financeiro e legal sólido.

Os procedimentos comerciais são especialmente cruciais. O sistema de declaração eletrônica permite que as empresas tratem das formalidades sem precisar ir pessoalmente, e em caso de congestionamento das rotas, é possível rapidamente abrir novos berços e alocar pessoal, com operações de barcaça a funcionar durante a noite, mantendo a eficiência. O sistema jurídico é um trunfo - a tradição do direito comum de herança, com disputas marítimas tratadas por juízes especializados, normalmente levando mais de um ano desde a abertura do caso até a sua conclusão, e as decisões são reconhecidas por vários países, proporcionando tranquilidade aos armadores. Os serviços financeiros oferecem uma solução integrada, ajudando as empresas a economizar custos com questões como seguros, financiamento e abastecimento.

A localização também é uma vantagem - situada em um ponto estratégico global, um terço dos navios porta-contêineres do mundo deve fazer uma parada aqui. O comércio de transbordo representa 90%, e em 2024, o volume de comércio de transbordo disparará para 380 bilhões de dólares. Esta posição parece estar solidamente estabelecida.

Mas o risco começou a surgir silenciosamente.

O novo porto emergente do outro lado tem agido de forma muito intensa recentemente. Já formou um padrão de interconexão entre vários portos, com 86 berços de atracação de 10.000 toneladas, e uma capacidade de passagem anual projetada de 280 milhões de toneladas, permitindo que grandes navios de carga possam atracar diretamente. A densidade das rotas marítimas está aumentando cada vez mais - navegação direta para a Europa e América do Norte, cobertura dos países da ASEAN nas rotas regionais, e o comércio interno conectando o leste e o norte da China, com uma rede de 72 rotas de navios de carga já suficiente para atender à demanda global.

O mais doloroso é o apelo da política. Ao exibir uma bandeira específica, é possível desfrutar de tratamento de zero impostos, e um grande navio pode economizar milhões em custos. O reembolso acumulado chega a 400 milhões, com navios estrangeiros isentos de impostos ultrapassando 1,1 bilhões, e o número de embarcações internacionais registradas ultrapassa 60, com um peso bruto total de 6,35 milhões de toneladas. Quem conseguirá recusar tais políticas favoráveis?

A eficiência logística também está melhorando. As três rotas do leste, centro e oeste estão sendo construídas de forma sólida, com uma das rotas reduzindo o tempo de espera dos caminhões de dois ou três dias para oito ou nove horas após a sua abertura, e os custos de transação caindo de 6% a 8%. Alguns modelos inovadores aumentaram a utilização dos navios em 37%, resultando em uma queda direta de 21% nos custos logísticos das empresas. O serviço de transporte multimodal do oeste chega a seis províncias do interior, com custos 15% mais baixos que as rotas tradicionais e uma velocidade 20 dias mais rápida. A declaração eletrônica é concluída em 10 minutos, e petroleiros estrangeiros conseguem finalizar todos os trâmites em mais de 3 horas.

"Serviço de um só lugar" torna as empresas mais convenientes - abastecimento, descarregamento e reembolso de impostos tudo em um só lugar, com matérias-primas chegando ao porto para processamento e valorização de 30% ainda isentas de impostos, a pressão fiscal sobre as empresas é menor do que a dos concorrentes. Quarenta navios já desviaram das rotas tradicionais para novos portos, pois conseguem economizar 2000 km de percurso, chegando uma semana mais rápido e reduzindo os custos em um terço.

Agora, quase mil empresas de navegação estão se dirigindo a este novo porto emergente, abrangendo os setores de transporte, gestão e finanças, um grupo industrial de trilhões está prestes a se formar.

Isso não significa que os antigos portos estarão acabados amanhã. A rede global de rotas acumulada ao longo de décadas e a cadeia industrial madura ainda estão ali, a posição de hub de alta qualidade a curto prazo não vai mudar. Mas as vantagens dos novos portos são muito evidentes - perto do Sudeste Asiático, mas apoiados por um grande mercado, políticas favoráveis, eficiência em melhoria e dedicados ao comércio regional. Aqueles produtos de grande volume que anteriormente eram transportados por hubs tradicionais, agora irão diretamente para os novos portos, economizando tempo e dinheiro, essa é a realidade que está à nossa frente.

Isto não é uma concorrência em que os rivais se aniquilam mutuamente, mas sim a cadeia de suprimentos global a votar com os pés. Onde os custos são baixos, os processos são rápidos e o apoio político é forte, os negócios fluem para lá. Este desvio não é uma previsão, é uma inevitabilidade.