## A Ford acelera a sua entrada no mercado de condução autónoma com estreia do Nível 3 em 2028

A indústria automotiva enfrenta um ponto de inflexão na corrida por sistemas de assistência mais avançados. A Ford Motor acaba de traçar o seu roteiro tecnológico, comprometendo-se a integrar capacidades de Nível 3 nos seus veículos nos próximos anos, uma jogada que reflete a intensificação da concorrência neste segmento.

O lançamento inaugural desta tecnologia acontecerá através da plataforma de veículos elétricos desenvolvida por uma equipa especializada na Califórnia. A nova carrinha elétrica de tamanho médio, cujo debut está agendado para 2027 com um preço alvo de $30,000, será a porta-voz destes avanços em software que atualmente não existem em outros modelos da companhia.

### Modelo de negócio em construção

Doug Field, líder de veículos elétricos e design digital na Ford, revelou que o sistema Nível 3 funcionará como uma característica adicional, não incluída no pacote base. A estratégia de preço ainda está em avaliação: assinatura recorrente ou pagamento único? A empresa procura manter a acessibilidade enquanto explora opções que maximizem receitas por serviços online.

"Estamos a aprender muito sobre como monetizar estas capacidades. Temos tempo suficiente para definir uma estratégia que beneficie tanto os utilizadores como a Ford," afirmou Field.

### Tecnologia e diferenciação competitiva

A aposta da Ford baseia-se em lidar, tecnologia de deteção remota que complementa sistemas de câmaras. Esta abordagem contrasta com a estratégia de alguns concorrentes que priorizam soluções baseadas unicamente em visão computorizada, embora esses sistemas atuais mantenham limitações funcionais significativas.

O fabricante de Michigan procura reduzir a dependência de fornecedores externos, acelerando ciclos de atualização e melhorando a fiabilidade dos sistemas, uma prioridade histórica para a companhia.

### Panorama competitivo

Mercedes-Benz já opera sistemas Nível 3 limitados a autoestradas em estados como Califórnia e Nevada. General Motors anunciou para 2028 o lançamento de condução sem vigilância ocular na sua linha Cadillac, partindo de modelos de preço premium superiores a $125,000.

Stellantis, por sua vez, pausou o seu programa de assistência avançada devido a desafios económicos e dúvidas sobre a procura do consumidor, mostrando que a viabilidade comercial continua a ser uma interrogação.

### Monetização do software automotivo

A Ford já gera receitas recorrentes através do BlueCruise, o seu sistema Nível 2 disponível em múltiplos modelos por $50 mensais ou $495 anuais. Esta infraestrutura de assinatura estabelece o precedente para monetizar funcionalidades mais sofisticadas.

A indústria reconhece que estes sistemas são degraus rumo à autonomia plena, abrindo mercados potenciais em transporte de carga e frotas comerciais.

### Expansão para inteligência artificial

A Ford também prepara um assistente de inteligência artificial como aplicação móvel no início do ano e como integração veicular em 2025. A ferramenta poderá analisar cenários complexos, calculando capacidades de carga de carrinhas a partir de imagens, por exemplo.

A GM associou-se à Google Gemini para oferecer IA conversacional já este ano, enquanto a Volkswagen e a Mercedes-Benz implementam variantes próprias de agentes inteligentes, intensificando a corrida por diferenciar experiências digitais dentro do veículo.