電動車市場轉變：特斯拉失去優勢，競爭對手逆勢崛起

特斯拉在全球電動車市場的主導地位正明顯受到侵蝕。儘管執行長馬斯克優先推動機器人和他的薪酬重組，汽車製造商的核心業務——車輛銷售——在所有主要市場都面臨越來越大的逆風。

全球退潮浮現

預計今年全球車輛交付量將下降7%，這是特斯拉歷史增長軌跡的劇烈逆轉。2024年的表現已顯示出疲弱，下降1%，暗示著超越暫時市場波動的結構性挑戰。即使是由於美國客戶趕在聯邦電動車稅收抵免到期前搶購而帶動的強勁第三季度，也無法將動能延續到最後幾個月。

歐洲暴雷信號顯示更深層的麻煩

這種惡化在歐洲最為嚴重，特斯拉10月的交付量較去年同期暴跌48.5%。全年區域銷售現在約比去年少30%，在整個大陸電動車市場成長26%的背景下，這是一個驚人的落後。

這次暴雷的根源可以追溯到去年底，當時馬斯克公開支持有爭議的政治人物，引發了區域性抵制運動。儘管他之後已經收回這些言論，但特斯拉的銷售軌跡並未顯示出恢復——這表明損害遠比名譽受挫更深。

競爭在多個前線激烈升溫

特斯拉面臨一個擁擠的市場，有超過12款電動車型價格低於3萬美元。在英國，超過150款電動車型競爭買家，預計未來一年將推出約50款新車型——都沒有特斯拉的品牌。

中國汽車製造商已佔據重要份額。比亞迪10月在歐洲交付了17,470輛，比特斯拉當月的產量多出一倍以上。同時，曾經在電動化方面落後的Volkswagen（大眾汽車）在今年前九個月的電動車銷售激增78.2%，達到522,600輛，已是特斯拉在該區域的三倍。

「挑戰不僅僅是中國競爭者或特斯拉老化的車型陣容，」CAR汽車研究中心的費迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）指出。「歐洲製造商終於追上來了。」甚至在2023年，特斯拉Model Y曾是全球最暢銷的車型，但隨著競爭對手推出更廣泛的車型範圍和積極的定價策略，這個冠軍已經失去，而特斯拉的產品組合大致未變。

亞洲與北美的逆風

中國市場也呈現另一個令人擔憂的局面。10月交付量暴跌35.8%，創下三年來的低點，今年迄今的銷售也下降8.4%。像奇瑞這樣的老牌車廠與小米等新進者競爭，小米的YU7車型已成為Model Y的直接替代品。

美國市場在九月展現出韌性——由於稅收抵免截止日期，銷量激增18%，但十月則收縮24%。業界觀察人士預計需求將進一步降溫。近期將Model Y和Model 3的價格降低5,000美元，或許能幫助維持市佔率，但許多分析師認為，特斯拉需要一款全新的大眾市場車型來重新點燃增長。

機器人策略的賭注

馬斯克轉向自主機器人計程車和類人機器人的策略，顯示他目前的重點所在。值得注意的是，他重新設計的$1 兆美元薪酬方案並不依賴扭轉銷售下滑的局面。如果特斯拉在未來十年內每年交付僅120萬輛車——比2024年少約50萬輛——馬斯克仍有機會獲得豐厚的薪酬。

這種CEO優先事項與公司基本面之間的分歧，凸顯了特斯拉的困境：當競爭對手在產品更新和市場擴展上投入大量資源時，特斯拉的領導層卻將焦點放在其他地方，讓競爭者在行業最具活力的細分市場中掌握了動能。