道富銀行於 13 日(當地時間)警告指出,儘管情況利好,新興市場(EM)股票仍面臨顯著的集中風險;MSCI EM 指數的前 10 大持倉接近佔總權重 40%。資深策略師 Ying Lan 指出,過度依賴亞洲半導體巨頭——台積電約佔指數 15%,而三星電子與 SK Hynix 合計超過 15%——是削弱傳統分散化效益的結構性脆弱性。集中化源自這些公司融入由美國大型科技公司主導的相同全球 AI 與半導體價值鏈,將曾經相對獨立的新興市場資產,轉變為高度相關的科技押注。 Lan 指出,新興市場目前受惠於強勁的企業獲利、相較已開發市場的成長率差距拉大,以及美元走弱。然而,她強調,指數的極端集中代表投資人必須正視的關鍵風險。Lan 在市場分析報告中表示:「十年前,指數中的單一最大股票僅佔 3-4%。現在台積電單獨約佔 15%,而當台積電與三星電子(超過 8%)以及 SK Hynix(超過 7%)合計時,這三檔股票合計超過指數的四分之一。」 MSCI EM 指數顯示半導體股票的極端集中 策略師強調,這些半導體公司與美國大型科技公司同樣運作在相同的全球 AI 與半導體價值鏈之內,因而大幅降低新興市場資
新加坡在一個人口600萬的城市國度中,運營約250公里鐵路,橫跨六條MRT路線,每日承載超過300萬名乘客;而馬尼拉大都會的都會型軌道運輸約60公里,跨三條路線,服務人口是新加坡的兩倍以上。這種差異源自新加坡自1971年《概念規劃》(Concept Plan)以來的持續規劃作法,以及1982年對軌道運輸基礎設施的承諾;相較之下,馬尼拉大都會的發展支離破碎,三條軌道路線是在不同政權、採用不同技術的情況下分別建造。馬尼拉大都會於1984年開通LRT-1,成為東南亞首個輕軌系統,早於新加坡的MRT在1987年載運首批乘客;但自那之後,新加坡已擴大其路網,規劃在2040年前達到約460公里。日本國際協力機構估計,馬尼拉大都會的壅塞成本約為每天35億披索,並可能在2035年攀升至每天54億披索。新加坡的成功在於於1995年成立陸上運輸管理局(Land Transport Authority),以整合所有運輸模式;而馬尼拉大都會則是重疊的機構——包括交通部、陸運特許與監管局(Land Transportation Franchising and Regulatory Board)、馬尼拉大都會發展